Členstvo Švédska v NATO otvára veľké možnosti spolupráce s Francúzskom v bojových lietadlách

Švédska neutralita, vyplývajúca z medzinárodného postavenia z roku 1814, bola jeden z pilierov medzinárodnej politiky krajiny v priebehu 19. a 20. storočia, čo umožnilo Štokholmu zachovať mier na svojom území na viac ako 200 rokov. Počas týchto rokov však krajina nikdy nezanedbala vlastnú obranu a strategickú autonómiu. Švédske letecké spoločnosti ako ASJA a Saab začali na začiatku tridsiatych rokov vyvíjať bojové lietadlá vyrábané na národnej úrovni, ako napríklad dvojplošník Svenska Aero Jaktfalken, ktorý uskutočnil svoj prvý let v roku 30, alebo úplne prvý strmhlavý bombardér Saab 1929 kovové lietadlá navrhnuté v krajine, ktoré uskutočnili svoj prvý let v roku 17. Na konci druhej svetovej vojny sa Štokholm zaviazal zvýšiť svoje úsilie v tejto oblasti, pričom dizajn loveckých lietadiel uznávaných pre svoju efektívnosť, ako napríklad Saab 1940 Tunnan, prvá stíhačka vybavená prúdovým motorom, ktorej prvý let sa uskutočnil v roku 19 a ktorá bola postavená v 1948 jednotkách vrátane 661 pre rakúske vzdušné sily, ďalšiu nezúčastnenú krajinu, potom Saab 30 Lansen, diaľkový dvoj- miestny stíhací bombardér, ktorého prototyp vzlietol do vzduchu v roku 32 a ktorý bol vyrobený v 1952 kópiách pre Flygvapnet, švédske letectvo.

Švédska vojenská letecká konštrukcia však získala skutočné medzinárodné uznanie v roku 1960 uvedením do prevádzky J35 Draken, viacúčelového jednomotorového stíhacieho lietadla s delta krídelkami schopného dosiahnuť Mach 2, a v rokoch 651 až 1955 vyrobilo 1974 exemplárov vrátane 24 pre rakúske letectvo, 51 pre dánske letectvo a 50 pre fínske letectvo, z ktorých posledné bolo vyradené z prevádzky v roku 2009. V roku 1967 Saab vyrobil ďalšie veľmi úspešné lietadlo, Saab 37 Viggen, viacúčelový stíhacie vysokovýkonné jednomotorové delta krídlo a dizajn canard, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1970 až 1990 v 321 exemplároch pre švédske letectvo, ale ktoré napriek pozoruhodným výkon. Od roku 16 Saab konečne vyrába posledný vysokokvalitný prístroj, JAS 39 Gripen, ktorá vstúpila do služby v roku 1996 a ktorú si vybrali najmä Maďarsko (14 lietadiel na prenájom), Južná Afrika (16 lietadiel vrátane 9 dvojmiestnych), Česká republika (14 lietadiel na prenájom) a Thajsko (12 lietadiel vrátane 4 dvojmiestnych). sedačky). V roku 2013 získal Saab v Brazílii aj kontrakt na 36 JAS 39 Gripen E/F novej generácie, ako krajina nedávno oznámila. ďalšiu objednávku pre druhú dávku zariadení postavený na mieste.

V skutočnosti je Švédsko dnes jednou z mála západných krajín, ktoré preukázali svoju schopnosť navrhnúť a implementovať bojové lietadlá v priebehu času nezávisle, aj keď švédske bojové lietadlá vždy integrovali západné technológie, najmä pokiaľ ide o pohon. Štokholm mal v úmysle pokračovať vo svojom úsilí v tejto oblasti s programom Flysystem 2020 zameraným na vývoj nástupcu Gripenov E/F do roku 2035. švédske orgány pristúpili k britskému programu FCAS v roku 2021, ale v obmedzenom rozsahu a to len na spoločný vývoj určitých spoločných technológií bez zapojenia sa do samotného programu Tempest. Štokholm si v tom čase stále chcel zachovať neutrálny postoj, a teda mať rozsiahlu strategickú autonómiu. Žiadosť Švédska a Fínska o členstvo v Atlantickej aliancii, po ruskej agresii proti Ukrajine vo februári 2022, premieša karty v tejto oblasti, a to ako pre Štokholm, tak aj pre Flygvapnet a výrobcu Saab, s novými obmedzeniami interoperability, ale aj novými možnosťami spolupráce, najmä s jedným z jeho hlavných konkurentov do r. teraz na medzinárodnej scéne vo Francúzsku.

Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
všetky články bez reklamy, už od 1,99 €.

prihlásenie k odberu