s Rafale F5, potrebuje Francúzsko ešte FCAS?

Le Rafale F5 má teraz prednosť pred FCAS! Toto je v podstate vyhlásenie Erica Trappiera, generálneho riaditeľa Dassault Aviation, počas jeho vystúpenie na francúzskom ekonomickom spravodajskom kanáli BFM Business.

Pre manažéra sú dnes prostriedky zamerané na cieľ priniesť nový štandard Rafale na rok 2030, potom drony, ktoré ho budú sprevádzať, pričom program FCAS má za cieľ vzdialenejší harmonogram.

Diplomatickejším spôsobom ako zvyčajne Eric Trappier počas tohto rozhovoru tiež obnovil svoje obavy o budúcnosť programu bojových lietadiel, ktorý spája Francúzsko, Nemecko a Španielsko.

Budúcnosť programu FCAS je stále nejasná

V skutočnosti, ak sú úlohy a priemyselné zdieľanie relatívne dobre definované s ohľadom na fázu 1B štúdie, ktorá predchádza návrhu demonštrátora do roku 2027, vágnosť zostáva za tým.

lecornu robles Pistorius FCAS 1B e1683031737378 Stíhacie letectvo | Analýza obrany | Konštrukcia vojenských lietadiel
Na to, aby sa program FCAS dostal zo zabehnutých koľají, v ktorých sa ocitol už rok, bol potrebný spoločný zásah troch ministrov obrany Francúzska, Španielska a Nemecka.

Je zrejmé, že Dassault Aviation sa obáva novej patovej situácie s Airbusom DS okolo pilotovania NGF (Fighter novej generácie), bojového stíhača a prvého piliera programu, už pri vzniku silného napätia, ktoré priviedlo program na pokraj. implózie len pred dvoma rokmi, kým zodpovední ministri troch krajín neprevezmú kontrolu.

Faktom je, že obavy Erica Trappiera sú opodstatnené. Okrem fázy 1B už nie je nič vytesané do kameňa, ale krehkú rovnováhu okolo programu FCAS by mohol narušiť ďalší program.

Prepojenie medzi programami FCAS a MGCS

V tom istom čase je dnes ďalší francúzsko-nemecký obranný program MGCS predmetom veľkého sporu medzi Parížom a Berlínom, opäť v otázke priemyselného zdieľania.

MGCS Konzept 130 mm Turm ohne BEsatzung 211361 1 Lietadlo Rheinmetall Fighter | Analýza obrany | Konštrukcia vojenských lietadiel
Programy MGCS a FCAS sú politicky prepojené a zlyhanie jedného by mohlo viesť k zlyhaniu druhého.

Predovšetkým má Francúzsko v úmysle presadiť na najbližšom stretnutí ministrov Sébastiena Lecornua a Borisa Pistoriusa koncom septembra do programu začlenenie Talianska, aby si vynútilo prospešné vyváženie programu. Zdá sa však, že to nie je po chuti Berlínu, a najmä jeho dvom priemyselníkom.

Pre Berlín, alebo skôr pre Bundestag, sú však dva programy MGCS a FCAS prepojené, najmä pokiaľ ide o rozdelenie zodpovedností a priemyselné riadenie: pre Nemecko riadenie MGCS, pre Francúzsko riadenie FCAS, aj keď je spochybňuje aj Airbus DS.

Stručne povedané, ak by MGCS v najbližších týždňoch alebo mesiacoch klesol, je veľká šanca, že program FCAS urobí to isté. Eric Trappier to rovnako ako Sébastien Lecornu vie dokonale.

Ambície o Rafale F5 revidovaný smerom nahor novým LPM

To je presne to, kde je štandard F5 Rafale. V skutočnosti, bez toho, aby bol oficiálne prezentovaný ako alternatíva k FCAS, bol tento nový štandard pri príležitosti nového zákona o vojenskom programovaní ozdobený takými atribútmi, o ktorých by sa nepochybne dalo tvrdiť.

RAFALE F4 e1641823636618 Stíhacie lietadlá | Analýza obrany | Konštrukcia vojenských lietadiel
Verzia F4 Rafale čoskoro začnú prichádzať do francúzskych armád

Do tej miery, že sa dnes môžeme pýtať, či v súčasnom kontexte Francúzsko stále potrebuje FCAS s blížiacim sa príchodom Rafale F5?


Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!

Metadefense Logo 93x93 2 Fighter Aviation | Analýza obrany | Konštrukcia vojenských lietadiel

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €.


Pre ďalšie

3 Komentáre

    • ahoj, mudry clanok a ktory vrha nove svetlo na potreby Francuzska v oblasti vyzbrojovania. ak dodržíme proces rafale 5 namiesto scaf, prečo robiť lietadlovú loď takú veľkú, keď by sme mohli urobiť 2, ak rafale 5 bol vyrobený v námorníckej verzii?
      o tom je veľa otázok...
      Jean

  1. Hovorí sa aj o a Rafale Prebudovaný motor F5, čo by znamenalo evolúciu článku (ako tie, ktoré fungujú medzi F18 Hornet a F18 SuperHornet alebo ako medzi Gripenmi E/F a predchádzajúcimi generáciami).
    Ide v tomto prípade stále o to isté lietadlo?
    A čo náklady na vývoj?

    Ak však evolúcia článku a nového motora umožňuje výrazne zvýšiť výrobu elektriny, mať väčší výber pri usporiadaní nových snímačov, nebolo by to nakoniec správne riešenie?

SOCIÁLNE SIETE

Posledné články