Ako bojové drony narušia priemyselnú a doktrinálnu rovnicu stíhacieho letectva?

Teraz sa obzvlášť očakáva príchod bojových bezpilotných lietadiel, týchto bezpilotných zariadení určených na vykonávanie misií namiesto bojových lietadiel. Tie budú v skutočnosti predstavovať skutočný základ toho, čo sa označuje ako 6. generácia bojových lietadiel, ku ktorým budú patriť americké NGAD, ako aj európske NGF a Tempest.

Ak každý očakáva túto nevyhnutnú evolúciu, spôsob, akým sa tieto drony budú používať, a teda spôsob, akým budú navrhnuté, zostáva stále veľmi rozdielny v závislosti od projektov.

Rusi tak skonštruovali S-70 Ochotnik-B, 20-tonový bojový dron, ktorý sa výkonom a určite aj cenou približuje k tradičnému bojovému lietadlu. MQ-25 Stingray, vyvinutý Boeingom pre letecké tankovacie misie amerického námorníctva, má jednotkovú cenu 150 miliónov dolárov, čo je viac ako cena F/A-18 E/F Super Hornet a F-35C Lightning. II, jeho dva súčasné palubné bojové lietadlá.

Naopak, nové programy vyvinuté cez Atlantik v tejto oblasti majú tendenciu navrhovať oveľa ekonomickejšie bojové drony, ako napríklad Boeing MQ-28 Ghost Bat navrhnutý v spolupráci s Austráliou, ktorého jednotková cena sa pohybuje od 10 do 15 miliónov dolárov, zatiaľ čo Americké letectvo v rámci programu NGAD oznámilo, že má za cieľ získať flotilu polospotrebiteľných bojových bezpilotných lietadiel za štvrtinu až tretinu ceny F-35A, t. j. 22 až 30 miliónov dolárov.

Presne týmto smerom sa chce teraz americké námorníctvo po veľmi drahom MQ-25 Stingray posunúť, pričom v konečnom dôsledku dôjde k zásadnému prevratu flotily stíhačiek nalodených na palubách amerických lietadlových lodí, ako aj paradigm ovládajúcich operačné a priemyselné aspekty bojových lietadiel.

Meta-Defense oslavuje 5. výročie!

- 20% na predplatné Classic alebo Premium s kódom Metanniv24

Využívam to !

Ponuka platí od 10. do 20. mája na online predplatné nového Classic alebo Premium, ročného alebo týždenného predplatného na stránke Meta-Defense.

Americké námorníctvo chce bojové drony za 15 miliónov dolárov, ktoré budú lietať len 200 hodín

Práve v tomto kontexte nový program Collaborative Combat Aircraft alebo CCA. Podrobne to uviedol kontradmirál Stephen Tedford, ktorý vedie programový výkonný úrad pre bezpilotné letectvo a úderné zbrane alebo PEO (U&W) na výročnej konferencii námornej ligy o námornom vzdušnom priestore začiatkom tohto týždňa.

Americké námorníctvo má podľa neho v úmysle nesledovať trajektóriu MQ-25, ale obrátiť sa smerom bojové drony oveľa ekonomickejšie, aby sprevádzali svoj Lightning II, jeho Super Hornet a ich nástupcu, budúci NGAD, ktorý nevstúpi do prevádzky pred koncom budúceho desaťročia.

Presnejšie povedané, americké námorníctvo má za cieľ získať bojové drony, ktorých jednotková cena by nepresiahla 15 miliónov dolárov. Tieto zariadenia musia mať predovšetkým veľmi nízke náklady na implementáciu a žiadne náklady na údržbu.

A z dobrého dôvodu budú musieť letieť iba 200 hodín, kým ich použijú buď ako cieľ na prilákanie nepriateľskej paľby, alebo ako útočný dron. Za týchto okolností nie je pochýb o tom, že by ste na navrhovanie a výrobu bezpilotných lietadiel s obmedzenou životnosťou museli minúť viac, ako je nevyhnutne potrebné.

A dodať, že v konečnom dôsledku je cieľom amerického námorníctva, aby viac ako 60 % jeho flotily bojových lietadiel tvorili bezpilotné lietadlá, ktoré budú fungovať v službách pilotovaných lietadiel, ale aj samostatne.

Pokiaľ ide o americké letectvo, uvedenie do prevádzky prvého z týchto bezpilotných lietadiel je plánované na koniec desaťročia, aj keď kapacity očakávané v tomto čase budú nižšie ako kapacity, na ktoré sa zameriava program, a preto si budú vyžadovať: dohľad a ovládanie pilotovaného zariadenia.

Prichádzajúca revolúcia v priemyselnom a rozpočtovom modeli stíhacieho letectva

Výkon a operačné možnosti týchto budúcich bojových dronov, pokiaľ ide o ťažké drony ako S-70, drony typu Loyal Wingmen alebo spotrebné drony, ako Remote Carrier Expendable, už boli diskutované v mnohých článkoch publikovaných v špecializovanej tlači.

Dôsledky na priemyselný a rozpočtový model, ktoré obklopujú tento vývoj, boli oveľa menšie. A v prípade modelu, ktorý spomína americké námorníctvo, ale aj americkým letectvom pre program NGAD, tieto sú značné.

Náklady na vlastníctvo bojového dronu sú v porovnaní s bojovým lietadlom trikrát nižšie

Dron v hodnote 15 miliónov dolárov, ktorý má nalietať okolo 200 hodín, zostane v prevádzke v najlepšom prípade iba päť rokov, čo predstavuje náklady na vlastníctvo 3 milióny dolárov ročne, keďže náklady na údržbu sú znížené na nulu a náklady na implementáciu sú minimálne.

Na druhej strane budú mať početné operačné atribúty, ako napríklad možnosť niesť senzory alebo zbrane, čo z nich urobí lietadlo samo osebe, ktoré treba ako také brať do úvahy pri rovnováhe síl.

Tieto náklady sú výrazne nižšie ako náklady na bojové lietadlo, ako je F-35C, verzia stíhačky Lockheed Martin založená na nosiči. S jednotkovou cenou 120 miliónov eur pri prevádzkovej životnosti odhadovanej na 40 rokov (v najlepšom prípade) má aj náklady na vlastníctvo 3 milióny dolárov ročne.

Na druhej strane má F-35C veľmi vysoké náklady na implementáciu, rádovo 3 až 6 miliónov dolárov ročne, na 200 ročných letových hodín, zatiaľ čo náklady na jeho evolučnú údržbu sú rovnako vysoké, 15 miliónov dolárov každých päť rokov, resp. opäť 3 milióny dolárov ročne.

Celkovo sú teda celkové ročné náklady na vlastníctvo F-35C, ktoré sa pohybujú okolo 9 až 10 miliónov dolárov ročne, čo je v súlade s cenou lietadla počas jeho životnosti, dnes odhadovanej na 400 miliónov dolárov, teda trikrát vyššie než bojové drony, ktoré ho budú sprevádzať.

Inými slovami, pri konštantnom rozpočte bude flotila 50 bojových lietadiel podporovaná 150 bojovými bezpilotnými lietadlami v krátkom generačnom vývoji na stíhaciu flotilu s 200 lietadlami stáť toľko, ako samotná flotila 100 bojových lietadiel.

Radikálne priemyselné a kapacitné dôsledky

Zmeny v časových mierkach a priemyselnej výrobe, ktoré generuje tento nový model, budú mať veľmi dôležité dôsledky pre priemyselný aspekt, ako aj pre kapacitné a doktrinálne aspekty.

V skutočnosti bude nielen objem vyrobených bezpilotných lietadiel o 50 % vyšší ako objem bojových lietadiel, ktoré nahradia pri konštantnom rozpočte, ale s prevádzkovou životnosťou päť rokov uzrie svetlo sveta osem po sebe nasledujúcich generácií bezpilotných lietadiel. počas životnosti bojového lietadla a jedenásť až dvanásť generácií počas jeho výrobnej životnosti.

Inými slovami, celkový objem výroby bezpilotných lietadiel bude štyrikrát až šesťkrát väčší ako počet bojových lietadiel predchádzajúcej generácie, pričom sa zachová flotila lietadiel na úrovni 50 % jej pôvodného stavu.

Spojenie týchto dvoch faktorov umožní realizovať nepretržitý proces generačnej evolúcie bezpilotných lietadiel, oveľa flexibilnejší, ako môže byť pre bojové lietadlo.

V skutočnosti je nemožné vyrobiť F-16 alebo a Rafale, vysoko tajné lietadlo alebo zariadenie schopné lietať rýchlosťou 3 Mach, pričom bude úplne možné vyvinúť flotilu dronov v krátkom čase a radikálne sa prispôsobiť prevádzkovému vývoju.

Môžeme si tiež predstaviť, v závislosti od nákladov na dizajn, že bude možné vytvoriť niekoľko špecializovaných dronov súčasne, napríklad stealth, veľmi rýchly pre veľkú výšku a jeden s rovnými krídlami pre veľmi nízku výšku a CAS, v rámci tej istej generácie, alebo sa dokonca spolieha na medzigeneračné dlaždice, aby uľahčili výskum a vývoj.

Vzdušné sily potom budú mať vysoko reaktívny nástroj na prispôsobenie svojich zdrojov meniacim sa potrebám a technologickým a operačným výzvam svojich misií. Pokiaľ ide o výrobcov, budú mať v priebehu času mimoriadne plynulú činnosť, pokiaľ ide o výskum a vývoj a dizajn, ako aj priemyselnú výrobu, čo umožní oveľa efektívnejšie dimenzovanie a menšie podstupovanie rizika v prospech konkurencieschopnejších cien.

Na záver si všimnime, že v európskej vízii takýto model umožňuje flexibilnú a zjednodušenú integráciu a spoluprácu všetkých priemyselných hráčov starého kontinentu, kurzor technologických ambícií a objemov umožňuje prispôsobiť priemyselné kapacity potrebám armády, ako aj exportné príležitosti, vyváženým spôsobom medzi výrobcami a medzi štátmi.

Nevyhnutný vývoj paradigiem budúcich bojových lietadiel

Príchod týchto bezpilotných lietadiel, od ktorých sa očakáva, že radikálne zmení zloženie a využitie bojovej flotily, povedie aj k hlbokému vývoju v úlohe samotných pilotovaných bojových lietadiel.

Bojové lietadlá totiž doteraz mali funkciu vektora zbraňových systémov, ktoré prinášali žiadanú operačnú efektivitu, či už vzdušnú prevahu s raketami vzduch-vzduch, podporu bombami a raketami vzduch-zem, hlboké údery riadené strely a kĺzavé bomby, alebo dokonca prieskumné či elektronické bojovanie s rôznymi modulmi.

S príchodom bojových bezpilotných lietadiel to bude práve druhé, ktoré bude zabezpečovať funkciu vektora, pričom pilotované lietadlo bude pôsobiť ako koordinátor-ovládač týchto vzdialených schopností, pričom zostane čo najviac mimo oblasti.

Je zrejmé, že tieto zariadenia budú určite aj naďalej, aspoň nejaký čas, niesť muníciu a akčné schopnosti. Je však veľmi pravdepodobné, že táto funkcia bude mať časom tendenciu klesať v prospech čoraz výkonnejších a autonómnych dronov, pričom bojové lietadlá majú funkciu, potom dohliadať, hraničiť a koordinovať činnosť týchto dronov, v optimalizovanom spôsobom.

V týchto podmienkach chápeme, že schopnosť prežitia, ale aj bojová autonómia a letecké schopnosti, ako je rýchlosť alebo strop, a dokonca aj pohodlie posádky povolanej na vykonávanie dlhodobých misií, budú potom atribúty oveľa dôležitejšie ako manévrovateľnosť pre tieto pilotované lietadlá.

Francúzsko nesmie chýbať na pochode bojového dronu s obmedzenou životnosťou

Vidíme príchod bojových bezpilotných lietadiel, ktorý sa od dnešného dňa pripravuje v rámci amerického námorníctva, ako aj amerického letectva, dvoch doteraz najsilnejších vzdušných síl na planéte, a bude sprevádzaný skutočnou revolúciou v samotnom koncepcia stíhacích flotíl, ich doktríny, ako aj priemyselné rovnováhy, ktoré ich zrodia.

V tejto oblasti sa zdalo, že Francúzsko bilancovalo nadchádzajúcu revolúciu, či už v rámci programu FCAS s dronmi Remote Carrier alebo okolo programu Rafale F5, s oznámením počas hlasovania LPM 2024-2030 o dizajne a konštrukcii bojového dronu na podporu tohto kritického vývoja francúzskej stíhačky.

Zdalo sa, že tieto oznámenia ukázali, že Paríž sa poučil z francúzskeho a európskeho nesprávneho štartu na poli bezpilotných lietadiel MALE, keď prinútil francúzske armády obrátiť sa na americké modely, aby v mnohých misiách dohnal kapacitné potreby týchto základných prostriedkov. .

Odvtedy žiadna komunikácia ministerstva ozbrojených síl, DGA ani ozbrojených síl nepotvrdila, že tento program bol oficiálne spustený a oznámený výrobcom.

Ešte prekvapivejšie je, že Eric Trappier, ktorý vedie Dassault Aviation, naznačil, že by bolo potrebné navrhnúť ťažký dron s hmotnosťou 18 až 20 ton, ktorý by bol schopný sprevádzať Rafale vo svojich misiách, ktoré viac pripomínajú náhradnú kapacitu za Mirage 2000, než víziu vyvinutú americkým námorníctvom a americkým letectvom o ľahších, polospotrebných a predovšetkým veľmi úsporných dronoch.

Teraz je naliehavé, aby francúzske úrady a ozbrojené sily, vzdušné a vesmírne sily, ako aj národné námorníctvo načrtli ciele tohto programu a iniciovali vývoj, ktorý by mu dal podstatu, súčasne s príchodom amerických síl. modelov.

V opačnom prípade sa môžeme obávať, že opäť, ako to bolo v prípade bezpilotných lietadiel MALE, sa Francúzsko nechá predbehnúť americkým predstihom v poli natoľko, že to už reálne nebude možné a ešte menej relevantné od r. priemyselného hľadiska, rozvíjať národné riešenia.

Článok od 12. apríla v plnej verzii do 18. mája