V roku 2012 vyhral Dassault aviation indickú súťaž MRCA pre 118 stíhačiek Rafale určené pre indické letectvo, z ktorých sa v Indii malo zmontovať približne sto kusov. Rokovania s HAL sa však skončili, keďže priemyselné kapacity indického výrobcu lietadiel neboli podľa francúzskej skupiny schopné zaručiť úroveň kvality, ktorú indické armády požadovali.
V roku 2015, po opustení programu MRCA, si Naí Dillí objednalo 36 stíhačiek Rafale na Dassault, montovaný vo Francúzsku, ale sprevádzaný veľkou časťou záväzkov od francúzskych výrobcov, investovať 50 % zo zmluvnej sumy 8 miliárd EUR do priemyselných kapacít nasadených v Indii.
Práve v tomto kontexte indická tlač práve odhalila, že Dassault inicioval proces výstavby veľmi dôležitého miesta prevádzkovej údržby v krajine, ktorého cieľom je zabezpečiť údržbu v prevádzkovom stave (MCO) Mirage 2000 a Rafale vo výzbroji indického letectva a čoskoro od indického námorníctva.
Túto investíciu však umožní aj francúzskemu výrobcovi lietadiel a celému Teamu Rafale, využiť významnú výhodu v rámci programu MRCA 2, ktorý nahradí prvý MRCA, čo by malo v Naí Dillí umožniť lokálne postaviť 114 stredných bojových lietadiel na modernizáciu bojovej flotily krajiny.
Sommaire
Dassault vybudovať miesto údržby lietadiel v Indii, ktoré by sa mohlo premeniť na montážnu linku Rafale
V skutočnosti,webová stránka hindustan-times.comodhalil, že Dassault Aviation podnikla kroky na získanie veľkej plochy pôdy v blízkosti miesta, ktoré bude hostiť nové medzinárodné letisko Noida, neďaleko mesta Jewar, na severe krajiny.
Podľa indickej stránky má francúzsky výrobca lietadiel v úmysle vybudovať na tomto mieste veľmi dôležitý priemyselný areál, ktorý má zabezpečiť údržbu v prevádzkovom stave. Rafale a Mirage 2000 vo výzbroji indického letectva a určite, Rafale M a B čoskoro získa indické námorníctvo.
Táto investícia, ktorá sa týka Dassault Aviation ako aj ostatných výrobcov Teamu Rafale, je súčasťou offsetových záväzkov prijatých pri objednávke 36 Rafale Indiáni v roku 2015.
Okrem priemyselného areálu, ktorý sa má postaviť, sa francúzsky výrobca a jeho partneri teraz podieľajú na organizácii indického dodávateľského reťazca, aby splnili požiadavky týkajúce sa značky v Indii, ale aj aby sa ochránili pred nepríjemnými prekvapeniami, s ktorými sa stretli. v roku 2012 s HAL. Dokonca sa zdá, že Dassault začal pripravovať svoj titánový dodávateľský reťazec, aby predvídal vývoj indického dopytu smerom k výrobe stíhačiek na tomto mieste.
Okrem toho sa podľa informácií získaných od indických novinárov zdá, že budova, ktorá sa má postaviť, bude dimenzovaná na zabezpečenie údržby viac ako sto Rafale, čo je oveľa viac, ako plánovala flotila na základe aktuálnych objednávok.
Dassault Rafale v silnej pozícii presadiť sa v konkurencii 114 stredných stíhačiek pre indické letectvo
Indická tlač očakáva skutočnosť, že tento veľký priemyselný areál a dodávateľský reťazec nasadia Dassault a tím Rafale, bude predstavovať efektívny a naolejovaný nástroj na prípadné zostavenie 114 bojových lietadiel zmluvy MRCA 2, čo dáva francúzskej stíhačke rozhodujúcu výhodu v tejto súťaži.
Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)
Od Dassaultovej vlajkovej lode, nebude mať India prostriedky na vývoj vlastného Tata Fightera do 20 rokov?
V strednodobom/dlhodobom horizonte je to takmer nevyhnutné.
Dassault a tím Rafale nemajú na výber a je to strategické rozhodnutie, ktoré ich tiež prinúti zmeniť dimenzie a stať sa budúcim konkurentom LM v nasledujúcich 2 desaťročiach
S obmedzenou priemyselnou základňou vo Francúzsku (nad rámec výskumu a vývoja v nadchádzajúcich rokoch, pretože India nie je Kórea alebo Čína) spoločnosť Dassault nemôže poskytnúť tieto objemy, pretože jej základňa vo Francúzsku je obmedzená jej nákladmi (explicitnými, ale aj implicitnými v dôsledku sociálno-politických podmienok ), jej investičná kapacita vo Francúzsku a jej schopnosť jednoducho disponovať ľudskými zdrojmi
Vybudovaním druhej priemyselnej základne (samozrejme riskantné, ale inak zostane veľkým malým a stredným podnikom vydaným na milosť projektu.) upokojuje svojich zákazníkov, ničí konkurenciu inú ako LM a znižuje svoju nákladovú základňu.
Stručne povedané, trajektória všetkých veľkých francúzskych priemyselných skupín (Schneider, Michelin, Saint Gobain, autos, Sanofi atď.)
Globálny podiel na trhu je stále rozhodujúci a potenciálny duopol s LM (a jej marže) umožní financovať VaV pre obranu Fr.
V BITD I znamená „priemysel“..!
BITD Fr má jasnú marketingovú stratégiu: Itar Free, čo si vyžaduje zosúladenie nákladov a objemov a marže, ktoré jej umožňujú pokračovať vo výdavkoch na výskum a vývoj, ktorý je jej srdcom, aj keď výroba a kvalita musia nasledovať.
Tento problém platí ešte viac pre námornú skupinu v Brazílii a Indii, najmä tam, kde môže v konečnom dôsledku „obsadiť“ trh s ponorkami, ktorý rastie.
Plán bol dokonalý.
Jednoznačne Tím Rafale v spojení s ministrom Lecornu to naozaj tvrdo zasiahlo.
Naozaj škoda, že sa to mení, tento bol naozaj dobrý
Súhlasím.
Fabrike Wolf, mohli by ste napísať článok o súčasných vyhliadkach tímu Rafale (Saudská Arábia, Sebia, Omán, Grécko atď.) v nasledujúcich rokoch?
V júli sa o to pokúsim.