S predajom 2 ponoriek Scorpene Evolved do Indonézie, 4 Blacksword Barracuda do Holandska a veľmi pravdepodobným blížiacim sa podpisom objednávky na 3 ďalšie ponorky Scorpene Indiou je rok 2024 už ohlásený ako historický rok pre námornú skupinu. vývozu ponoriek.
S modelom Scorpene, 2000-tonová ponorka s konvenčným pohonom, ktorú získali Čile (2 lode dodané v rokoch 2005/2006), Malajzia (2 lode dodané v roku 2009), India (6 ponoriek triedy Kalvari vyrábané lokálne v rokoch 2009 až 2024) a Brazília (4 ponorky vyrábané lokálne v rokoch 2018 až 2025), Scorpene dovtedy zvládala takmer rovnako dobre ako Daphnée, 1000 tonovú ponorku vyvezenú v 15 príkladoch v rokoch 1965 až 1975 do Španielska, Pakistanu, Portugalska a Juhu. Africké námorníctvo, skóre, ktoré bude čoskoro prekonané predajom 3 dodatočných Kalvaris indickému námorníctvu.
Tento nový francúzsky rekord by mohol byť predurčený na to, aby vydržal len krátko. S novým Scorpene Evolved má Naval Group skutočne model kombinujúci uznávanú spoľahlivosť Scorpene a výkon, ktorý mu poskytnú nové lítium-iónové batérie, čo predstavuje jasnú konkurenčnú výhodu oproti jeho hlavným rivalom, ako je typ 214. nemecké a švédske A26.
Predovšetkým sa pre Scorpene Evolved otvára impozantný trh, zatiaľ čo viac ako tucet svetových námorníctva začalo konzultácie s cieľom nahradiť do roku 2035 celkovo viac ako päťdesiat konvenčne poháňaných ponoriek.
Druhá časť článku. Prvú časť si môžete pozrieť tu.
Sommaire
11 ponoriek v Európe: Grécko, Poľsko, Rumunsko
Na svete je len osem výrobcov, ktorí ponúkajú vojenské ponorky na medzinárodnom trhu. Štyri z nich, nemecká TKMS, španielska Navantia, švédsky Saab Kockums a francúzska námorná skupina, sú európske. Nie je preto prekvapujúce, že európsky trh s ponorkami je najnapätejší a najkonkurencieschopnejší, aký existuje.
A tak sa v posledných rokoch podpísalo niekoľko veľkých kontraktov v tejto oblasti medzi európskym námorníctvom a priemyselníkmi zo starého kontinentu, najčastejšie s nemeckým TKMS, doteraz takmer nedotknuteľným, tu ako aj inde.
Portugalsko a Grécko sa tak rozhodli pre nemecký typ 214, respektíve pre 2 príklady (2010) a 4 príklady (2010 – 2016), zatiaľ čo Nórsko si v roku 212 vybralo nemecký typ 4 CD pre 2019 príklady, v porovnaní s Scorpene od námornej skupiny, po tom, čo Berlín ponúkol získať dve ponorky tohto typu pre Bundesmarine a prevziať náklady na výskum a vývoj tejto triedy.
Taliansko zo svojej strany nedávno oznámilo objednávku na dva ďalšie NFS typu 212, aby sa jeho flotila rozrástla na šesť lodí. Francúzska námorná skupina sa zasa etablovala v Holandsku v roku 2024 pre štyri ponorky Blacksword Barracuda, ktoré majú nahradiť 4 Walrus holandského námorníctva.
V súčasnosti zostávajú tri námorníctva, ktoré spustili alebo čoskoro začnú súťaže na získanie nových ponoriek v Európe. Najbližší kontrakt je poľský a týka sa výstavby troch ponoriek, ktoré vytvoria triedu Orca.
Podľa Varšavy musia byť lode schopné vykonávať pobrežné misie, najmä v Baltskom mori, ako aj oceánske misie v Severnom Atlantiku a Severnom mori. Okrem toho budú musieť mať veľkú autonómiu na mori a niesť úderné rakety smerom k pevnine.
Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)
Dobrý deň,
A čo výrobné kapacity Naval Group? Budú nasledovať? Vo všeobecnosti, vyrábajú sa ponorky vo Francúzsku alebo lokálne ako v prípade Indonézie?
Záleží. Dutch Blacksword sa bude zhromažďovať v Cherbourgu. Scorpene bude zostavený na mieste. S 3G SNA/SNLE a Blacksword bude Cherbourg pracovať najmenej 10 rokov. Takže je stávka na istotu, že NG systematicky ponúka lokálne stavby okolo Scorpene Evolution.
Dobrý deň, áno doba DCN je dávno preč. môžeme vidieť ambicióznu skupinu s technológiami pred mnohými inými krajinami. za predpokladu, že to bude trvať a že nebudeme nútení zapojiť sa aj do riskantnej spolupráce s našimi drahými Talianmi alebo inými susedmi...
Toto je skutočne riziko, najmä preto, že pokušenie je z politického hľadiska veľké, pretože všetci sú presvedčení, že spolupráca umožňuje znížiť náklady (a v článku o Scaf sme videli, že to tak nebolo, napriek tomu, že výskum a vývoj programu je veľmi dôležitý.)
Ale na druhej strane nedávna história ukázala, že bez výrobnej kapacity s primeraným časom predaja.
Takže výrobné továrne po celom svete, ALE ponechať si Cherbourg eh 😛 to bude určite riešenie