Pri podpise zmluvy o predaji 22 Rafale M a 4 Rafale B pre indické námorníctvo je pozastavená na konci rokovaní medzi MBDA a úradmi v Naí Dillí, webová stránka laTribune.fr, vždy veľmi dobre informovaný, v nedávnom článku naznačil, že tento predaj by mohol sprevádzať prevod dvoch Rafale Použité M.
Ak by toto rozhodnutie mohlo znemožniť prevádzku 3 nalodených stíhacích flotíl francúzskeho námorného letectva, ktoré tvoria 36 zo 41 Rafale M v parku otvára zároveň fantastickú príležitosť nahradiť časť 9 Rafale M vstúpil do služby v rokoch 2000 až 2002 a možno aj na doplnenie zásob francúzskeho námorníctva, čo umožnilo výmenu 4. Rafale Od tohto dátumu som M stratil náhodou.
Sommaire
Francúzske námorníctvo musí nahradiť prvých 9 Rafale M a 4 prehrali o udržanie svojej nalodenej stíhacej flotily
Francúzske námorníctvo bolo skutočne prvým letectvom, ktoré dostalo stíhačku Rafale, v rokoch 2000 až 2002. Vtedy išlo o nahradenie posledných F-8 Crusaderov, ktoré boli stále v prevádzke v rámci flotily 12F, ktorej dochádzala para a boli z prevádzkového hľadiska úplne zastarané, súčasne so zaradením do prevádzky jadrová lietadlová loď Charles de Gaulle.
Deväť lietadiel, od M2 po M10, bolo dodaných podľa štandardu F1, vybavených pokročilými schopnosťami vzduch-vzduch, vďaka rakete MICA a radaru RBE2, ale obmedzenými schopnosťami, pokiaľ ide o útok vzduch-zem. alebo protilodný boj. Boli zastavené v rokoch 2008 až 2013, predtým ako boli v rokoch 3 až 2014 vylepšené na multimisný štandard F2018.
Druhá splátka Rafale, dodávané v rokoch 2004 až 2008, vrátane 24 Rafale B a 6 Rafale C pre letectvo, ako aj 15 Rafale Ďalšie M, od M11 do M26. Najnovšie zariadenia boli dodané v rámci tranže 3 (11 zariadení od roku 2009 do roku 2013) a tranže 4 (7 zariadení od roku 2014 dodnes).
V rovnakom čase francúzske námorníctvo stratilo 4 Rafale, M22 a M25 v roku 2009 po zrážke vo vzduchu, M18 v roku 2010 po chybnom úsudku pilota a M24 v roku 2012 po výbuchu lietadla z F-18.
Dnes teda národné námorníctvo zoraďuje 41 Rafale M zo 46 dodaných (M01 bol iba prototyp), z ktorých 36 je zoradených do troch flotíl 11F, 12F a 17F, ktoré tvoria francúzsku nasadenú stíhačku.
Avšak prijatím personálu námorníctva prvý Rafale M dodávané, dnes vykazujú výrazné známky únavy spojené s obmedzeniami špecifickými pre ich použitie na palube (pristátie, morské prostredie atď.). Je preto nepravdepodobné, že tieto zariadenia budú môcť slúžiť aj po roku 2030 a bez najmenších pochybností budú musieť opustiť službu pred príchodom NGF, náhrady za Rafale vyvinutý ako súčasť programu SCAF, ktorý sa plánuje uviesť do prevádzky v roku 2040.
Deux Rafale M použitý, predaný do Indie spolu so zmluvou na 26 lietadiel, ktoré by mohli byť podpísané v tomto roku?
Práve v tejto súvislosti potvrdilo laTribune.fr potvrdenie o možnom predaji 2 Rafale M používané indickým námorníctvom spolu s podpisom a zmluva o nadobudnutí 22 Rafale M a 4 Rafale B vyzbrojiť novú lietadlovú loď INS Vikrant.
Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)
Aktualizované 6. 09. 24 o 18:30 hod.
Zo získaných informácií sa zdá, že francúzske námorníctvo nie je informované o tomto postupe v súvislosti s Indiou. Možnosť týkajúca sa predaja Rafale M z druhej ruky by sa pred dvoma rokmi vyradilo a nahradila by ho ponuka školenia (ak ide skutočne o školiacich inštruktorov, zdá sa to vhodné.
Letectvo bohužiaľ stratilo dvoch pilotov...a dvoch Rafale pred pár dňami...
Berúc do úvahy skutočnosť, že to nie je prebytok alebo prebytok, čo charakterizuje počty Rafale v službe vo francúzskych silách a okrem rozpočtových problémov, ktoré užitočne riešite v iných článkoch, je Dassault schopný dodať „rýchlo“ Rafale výmena v AAE?
Zmiznutie dvoch Rafale nespôsobí to, že počet nalietaných hodín na pilota klesne o niečo viac, údaj, ktorý sa z roka na rok znižuje, zatiaľ čo hodiny na simulátore ho podľa samotných pilotov nedokážu nahradiť, zdá sa?
Aké sú podľa vás krátkodobé, strednodobé a dlhodobé dôsledky straty dvoch lietadiel a dvoch pilotov v kontexte, ktorý možno označiť za „vzácnosť“?
Dávajte pozor, aby ste si nepomýlili výbuchy M01 a M02, ktoré boli prototypmi, s dávkami M1 a M2, ktoré boli štandardným štandardom F1 (M1 boli zapožičané spoločnosti Dassault).
Celý čas sa nechám zmiasť nomenklatúrou))
Ďakujeme za tento nový článok, kvalita poskytnutých informácií a vykonané analýzy sú skutočným znakom tejto stránky.
Len by ma zaujímalo, či prvých 10 Rafale Námorné lode (M1 až M10), ktoré boli pôvodne dodané podľa štandardu F1, sú najviac oplachované do tej miery, že boli zakonzervované najmenej 5 rokov (viac pre posledné, ktoré boli dodatočne vybavené) a že ich veľmi rozsiahla modernizácia, aby sa dostali do stavu štandardná F3 mohla byť príležitosťou na hĺbkovú údržbu (čo neviem).
Les Rafale Nemohli by byť preto najopotrebovanejší mariňáci prvými dodanými podľa štandardu F2 (M11 a nasledujúce) z roku 2004?
Pri prejave v parlamente CEMM hovoril o „najstarších lietadlách“. To znamená, že sa to nedá vylúčiť.
Ak sa spoločnosti Dassault podarí, ako oznámila, zvýšiť rýchlosť výroby o Rafale na 3 mesačne do konca roku 2024 a potom na 4 na konci roku 2025, ako sa má organizovať dodávka zariadení vyrobených pred pôvodným harmonogramom?
Dodávame zariadenia pred pôvodne nastaveným dátumom, ktorý sa intuitívne javí ako logický, ale môže naraziť na otázky financovania, organizácie alebo školenia, alebo striktne plníme zmluvu a najmä jej harmonogram dodania vítaním iných príkazov, ktoré je možné čiastočne vykonať ?
Existujú v tom istom duchu zmluvné ustanovenia, ktoré stanovujú, že štát môže mať z dôvodov národnej bezpečnosti prednosť v harmonograme dodávok?
Zdá sa, že minulosť ukazuje, pokiaľ ide o námornú aj leteckú výrobu, že opačná situácia existuje pri podpore exportu BITD alebo diplomatických vzťahov Francúzska...
V skutočnosti DA prispôsobuje svoju produkciu svojej zákazkovej knihe a najmä aktuálnym kontraktom. Takže toto zvýšenie bolo už dlho plánované a integrované do zmlúv s Indonéziou, Spojenými arabskými emirátmi, Srbskom, Indiou a, samozrejme, Francúzskom. Verejné vyhlásenie je posledné. Z tohto pohľadu sa nie je čoho obávať. DA je stará dáma, ktorá vie s takýmito vecami veľmi dobre narábať.
Francúzske uprednostňovanie závisí od kontextu. V časoch mieru máme tendenciu uprednostňovať export pred francúzskymi armádami, čo okrem iného umožňuje armádam okamžite uvoľniť kredity pre iné subjekty. V čase napätia to má byť naopak. Ale uznajme, že prípad sa ešte nepredstavil
Uvidíme, kto bude mať na starosti tieto ministerstvá….V skutočnosti si nie som nejako zvlášť istý.
Koncept je však ako vždy mimoriadne zaujímavý.