K dnešnému dňu bolo objednaných alebo zaručene objednaných 548 lietadiel, vrátane 323 lietadiel na export Rafale sa ukazuje ako obrovský úspech pre svojho dizajnéra Dassault Aviation a celý tím Rafale.
Tento úspech je historický, pretože po prvý raz, od Mirage III, francúzskej stíhačky novej generácie, exportovanej lepšie ako predchádzajúca generácia modelu, v tomto prípade Mirage 2000, predaný v 297 kópiách, na medzinárodnú scénu.
Tento úspech, ktorý sa nezdá byť v nasledujúcich rokoch pravdepodobný, teraz predstavuje pre francúzskeho priemyselníka nový problém. Globálny dopyt je dnes skutočne veľmi významný Rafale je zapojená do viac ako tucta svetových súťaží a konzultácií, pričom zároveň výrobca lietadiel musí k dnešnému dňu dodať minimálne 260 lietadiel.
Táto kniha objednávok, ktorú nám závidia mnohí európski, ruskí či čínski výrobcovia lietadiel, nie je bez nových výziev pre Dassault Aviation, ktorá musí prispôsobiť svoju ponuku, ako aj výrobu tejto novej realite. Aby sme na to odpovedali, vsádza na trojúrovňovú komerčnú stratégiu, ktorá sa odráža v nedávnych odhaleniach týkajúcich sa francúzskej účasti v Dháke, na predaj 8 až 12 nových Rafalebangladéšskemu letectvu.
Sommaire
Francúzsko tlačí Rafale posilniť bangladéšske letectvo
V skutočnosti, podľa indickej tlačeZdá sa, že nedávna návšteva francúzskeho prezidenta Emmanuela Macrona v Dháke, hlavnom meste Bangladéša, na okraji summitu G-20 v Naí Dillí, bola príležitosťou pre francúzsku diplomaciu a pre letectvo Dassault „aktívne podporovať Rafale, v súťaži medzi ním a Eurofighter Typhoon, na modernizáciu vzdušných síl krajiny.
Kontrakt by zahŕňal akvizíciu 8 lietadiel spolu so všetkou muníciou, náhradnými dielmi a systémami, čo by umožnilo ich implementáciu do stíhacej letky, za odhadovanú sumu 2,5 miliardy USD, spolu s opciou na 4 ďalšie zariadenia.
Stíhačky by posilnili tamojšiu stíhaciu flotilu, ktorá sa v súčasnosti skladá z 8 lietadiel MIG-29 modernizovaných v roku 2014 Bieloruskom a približne tridsiatich lietadiel J-7, čínskych stíhačiek odvodených od Mig-21, obe značne zastarané, najmä pre túto mimoriadne aktívnu divadlo, Bangladéš najmä hraničiace s Bengálskym zálivom.
Hoci jej HDP na obyvateľa je stále veľmi nízky, okolo 3000 7 USD ročne, krajina zažíva veľmi trvalý rast, okolo 460 % ročne, čo by jej malo umožniť viac ako zdvojnásobiť túto, dnes XNUMX miliárd USD, do roku 2040 presiahnuť 1.000 XNUMX miliárd dolárov.
Tento rast, ktorý je čiastočne postavený na raste životnej úrovne v Číne a Indii, preto v budúcnosti ponúkne Dháke oveľa väčšie zdroje pre jej armády. Francúzsko má v úmysle zaujať na tomto trhu priaznivú pozíciu, a to aj podporou zmlúv, ktoré vzhľadom na ich objem doteraz neprejavili záujem o Dassault Aviation.
Kniha objednávok pre dnešnú vlajkovú loď Dassault Aviation v porovnaní s priemyselnými výrobnými kapacitami
Toto vyjednávanie sa odohráva v kontexte, ktorý výrobca lietadiel nezažil od konca 60. a začiatku 70. rokov XNUMX. storočia, s úspechom Mirage III a Mirage V. Skutočne, aktuálna kniha objednávok na Rafale, si bude vyžadovať viac ako sedem rokov, kým sa preverí, ak výrobné rýchlosti závodu Mérignac a celého subdodávateľského reťazca tímu Rafalesa podarilo dosiahnuť cieľ troch zariadení vyrobených každý mesiac, ktorý si stanovil Eric Trappier.
Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)
Vianočná akcia : 15% zľava sur les Prémiové a klasické predplatné výročné s kódom MetaXmas2024, len od 11. 12. do 27. 12.
Ďakujem za túto novú krásnu analýzu.
Vieme, či Spojené arabské emiráty (SAE) vyjadrili želanie postaviť (alebo zostaviť) svoje Rafales?
Pretože s 80 objednanými a prebiehajúcou diskusiou o viac ako 20 nových zariadeniach štandardu F5 predstavujú charakteristiky dôveryhodného kandidáta (ale neviem, či ich BITD má kapacitu).
Okrem toho môže Dassault skutočne dúfať v predaj Rafale v tomto kontexte do Saudskej Arábie (SA), pretože pri pohľade z diaľky sa SAE a SA zdajú byť rivalmi v Perzskom zálive a obchodovať s jedným by mohlo znamenať vzdať sa obchodovania s druhým, samozrejme, pokiaľ nie ste Američan (alebo Číňan).
Ak by ste mi (nám) mohli osvetliť tieto dve témy...
V smere miestnej výstavby pre SAE nič nejde. Naopak, zvýšenie výrobných sadzieb, ktoré oznámil E.Trappier, slúži práve na splnenie požiadaviek Emirátov z hľadiska termínov. Okrem toho, Spojené arabské emiráty sa viac zaujímajú o premenu svojej ekonomiky na výskum a vývoj, strojárstvo a digitálnu výrobu, než na výrobu. Trochu normálne na krajinu s iba 10 miliónmi obyvateľov, z ktorých takmer 85 % tvoria cudzinci. Pracovná sila by sa musela dovážať súčasne s fabrikami. Veľmi efektívne.
EAU a KAS nie sú v nadmernej konkurencii. Napätie v Perzskom zálive sa týka najmä Spojených arabských emirátov a Kataru, čo nezabránilo Abú Zabí v otáčaní sa smerom k Rafale. Pamätajte, že Spojené arabské emiráty boli spojencami Saudov v Jemene a že obaja, aj Egypťania, podporovali generála Haftara v Líbyi proti vláde v Tripolise, podporovanej Tureckom a Katarom.
Ďakujem p. Wolf za vašu odpoveď a tieto nové, poučné informácie.
bien Cordialement