Med predstavitvijo prvih skic EuroMale, evropskega brezpilotnega letala Medium Altitude Long Endurance, ki je rezultat skupnih prizadevanj Nemčije, Francije, Španije in Italije, so bili številni komentatorji ganjeni nad prisotnostjo dveh pogonskih motorjev. Konfiguracija je bila nemška zahteva, da bi dron lahko vključili v evropski zračni promet, za katerega je znano, da je zelo obremenjen.
Po mnenju nasprotnikov rešitve bo dvomotorna konfiguracija le močno podražila letalo na račun njegovih možnosti v izvoznih tekmovanjih. Poleg tega trenutna brezpilotna letala MALE in HALE že letijo v Evropi pod vojaškim režimom letenja. Nemška zahteva se lahko v teh razmerah zdi več kot sporna.
Vendar pa gre to malo hitro. Dejansko konfiguracija z dvema motorjema ponuja ekskluzivne prednosti, predvsem varnost. Trenutni brezpilotni letalniki MALE, kot pred njim Reaper ali Predator, imajo namreč slabo navado, da se pokvarijo med letom, kar se neizogibno konča z uničenjem naprave, vredne več deset milijonov dolarjev. Statističnih podatkov o teh izgubah ni, vendar so samo letos poročali o več strmoglavljenjih brezpilotnih letal MALE po vsem svetu, zlasti v operativnih okoljih, ko je po napravah veliko povpraševanja.
Pri bojnih letalih pa ima dvomotorno letalo 3- do 5-krat manjšo možnost strmoglavljenja zaradi tehnične težave (brez vojnih dejanj, trka, napake pilota) kot enomotorno letalo enake konfiguracije. To številko bi torej lahko logično uporabili za evropsko brezpilotno letalo, zlasti ker je tveganje uničenja zaradi napake/trka itd. veliko manjše kot pri bojnem letalu. Dejansko statistično gledano drugi motor omogoča reševanje problema odpuščanja z zelo ustreznimi ekonomskimi argumenti.
Ostaja še problem cene. Dva motorja dejansko povečata stroške nabave in vzdrževanja. Tudi tukaj je treba pogledati celoten spekter zaposlovanja, da bi dobili predstavo o natančnem vplivu na ceno lastništva. Tako bo imel evropski dron, opremljen z dvema motorjema, bistveno višjo potovalno hitrost kot enomotorni samci, ta višja hitrost pa je eden od predpogojev za vključitev v civilni promet. Vendar, tako kot pri pomorskih patruljnih letalih nove generacije, kot je P8 Poseidon, večja hitrost pomeni krajše tranzitne čase in s tem manjšo floto za vzdrževanje stalne prisotnosti na območju. Poleg tega to omogoča razširitev nosilne zmogljivosti in avtonomije na območju, kar je odločilna prednost za moško brezpilotno letalo, za kopenski ali pomorski nadzor.
Kot lahko vidimo, dvomotorna konfiguracija za EuroMale še zdaleč ni brez zanimivosti. Poleg tega s prihodom na trg kitajskih dronov, ki ponujajo razumno zmogljivost po zelo agresivni ceni, pozicioniranje evropskega brezpilotnega letala v istem segmentu še zdaleč ne bi bilo zagotovilo možnega komercialnega uspeha v prihodnosti.
Poleg tega je konfiguracija z dvema motorjema še posebej primerna za pomorsko uporabo, cvetoče področje, po katerem postaja povpraševanje strukturirano.