Čeprav so se helikopterji v boju uporabljali že od poznih štiridesetih let prejšnjega stoletja, zlasti med korejsko vojno, med katero so prvič igrali odločilno vlogo. v misijah evakuacije poškodovanih in reševanje katapultiranih pilotov je šele leta 1967 oborožen helikopter, posebej zasnovan za napadalne misije, sodeloval v oboroženem spopadu. To je bil ameriški helikopter Bell AH-1 Cobra ameriške vojske med vietnamsko vojno.
Od takrat so se jurišni helikopterji uveljavili kot bistveno orodje v inventarju sodobnih vojsk, Mi-24 Hind, AH-64 Apache in drugi Tigri pa so aktivno sodelovali v številnih spopadih, od sovjetske intervencije v Afganistanu do prvih Zalivska vojna, od intervencije v Libiji leta 2011 do napetosti med Ukrajino in Rusijo pred nekaj tedni.
Hitre, vodljive in močno oborožene te naprave vedo, kako izkoristiti maskiranje terena, da se približajo cilju in ga uničijo, preden prejmejo odgovor. Postopoma so zamenjali letala za neposredno zračno podporo v mnogih vojskah.
S prihodom novega streliva, kot je lebdeče strelivo, ter novih senzorjev in komunikacijskih orodij se bodo zmogljivosti sodobnih bojnih helikopterjev v prihodnjih letih še povečale, da bodo še naprej predstavljali ključno komponento zračni boj.
AH-64E Apache (Boeing - ZDA)
Po pravici povedano, to ploščo smo morali začeti z nespornim kraljem te kategorije letal, Boeingom AH-64 Apache, ki je danes z 2400 primerki najbolj proizveden zahodni bojni helikopter na svetu in se le za las umakne le sovjetskemu helikopterju. Mi-24, ki je dosegel vrhunec z 2650 proizvedenimi letali.
Vendar sprva Apache nikoli ne bi smel ugledati luči sveta. Dejansko je bil razvit šele na zahtevo ameriške vojske kot del njenega BIG 5 super programa leta 1972, po opustitvi programa AH-56 Cheyenne, medtem ko so ameriške zračne sile sodelovale pri razvoju A-10 Thunderbolt. II in Korpus mornariške pehote ZDA Harrier II, pri čemer je ameriška vojska ostala izolirana, da bi razvila svoje lastno rotacijsko krilo.
V konkurenci sta se spopadla prototip Bell YAH-63 in Hughes YAH-64, pri čemer je slednji zmagal skoraj na vseh področjih v škodo tekmeca. Predprodukcija letala Apache se je začela leta 1981, prvo letalo pa je v Evropo prispelo leta 1984, na vrhuncu krize z evroprojektilnimi raketami.
Od takrat se komercialni in operativni uspeh AH-64 ni nikoli zmanjšal in kljub svojim 40 letom še naprej prejema naročila za svojo najnaprednejšo različico, AH-64E.
Povedati je treba, da ima "zver" resne argumente, saj ima največjo vzletno težo več kot 10 ton, svojo popolnoma oklepno tandemsko stekleno pilotsko kabino in dve turbini GE T-700, od katerih vsaka razvije več kot 1900. KM moči, kar mu omogoča, da nosi pet ton tovora, vključno s piloti, gorivom in strelivom.
Kar zadeva oborožitev, nosi zelo učinkovit 30-milimetrski top M230, opremljen s 1200 naboji in povezan z namerilom na čelado častnika sistema oborožitve, ki se nahaja na sprednjem sedežu letala, ter vrsto izstrelkov, raket in celo dodatnih tanki, nameščeni na 2 napadalnih točkah vsakega njegovega krila.
V protitankovski konfiguraciji ima AH-64E, opremljen z radarjem AN/APG-78 na jamboru, do 16 raket AGM-114 Hellfire II, kar mu daje izjemno ognjeno moč. Poleg Hellfire lahko Apache izstreli izraelske protitankovske rakete Spike, rakete zrak-zrak Stinger in tudi 70 mm rakete.
Kljub svoji starosti AH-64 Apache ostaja vodilni del zračnih bojnih sil ameriške vojske, kot tudi 16 oboroženih sil po vsem svetu, vključno z Združenim kraljestvom, Nizozemsko in Grčijo v Natu, Japonsko in Južno Korejo v Pacifiku, Savdska Arabija, Izrael, Katar in Egipt na Bližnjem vzhodu. Ta zadnja leta, Boeingovo letalo so naročile tudi Velika Britanija, Avstralija in Maroko, ki bo ostal v uporabi še nekaj desetletij.
AH-1Z Viper (Bell – Združene države)
Končna različica AH-1 Cobra, ki je bil leta 1967 prvi jurišni helikopter v zgodovini, Bellov Ah-1Z Viper nima več veliko skupnega s prvimi različicami svojega prednika. Nič več enomotorne konfiguracije in rotorja z dvema krakoma, Viper je zdaj opremljen z 2 turbinama General Electric T-700-GE-401C, ki razvijeta vsaka po 1800 KM, za največjo vzletno težo 8,8 ton, in rotorjem s štirimi kraki z kot večina sodobnih helikopterjev.
Vendar pa Viper ne zanika svoje dediščine, saj je ohranil sprednji del komajda en meter, zaradi česar ga je posebej težko opaziti in nameriti, ko se sooči z nasprotnikom.
Ta funkcija tudi omogoča svojemu primarnemu uporabniku, ameriškemu marinskemu korpusu, da zmanjša odtis letala, ko je rotor zložen, ko je nameščeno z ameriških jurišnih ladij.
Preostanek tega članka je namenjen samo naročnikom
Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
vsi članki brez oglaševanja, od 1,99 €.
Naročanje na e-novice
Registrirajte se za Glasilo Meta-Defense prejeti
najnovejši modni članki dnevno ali tedensko