Leto 2021 bo nedvomno leto posvetitve za Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA in približno 400 francoskih podjetij, ki tvorijo ekipo Rafale, s 146 trdnimi naročili za izvoz ali odškodnino za rabljene naprave. Tudi leto 2022 bi lahko bilo dobro leto, saj sta v pripravi dve veliki pogodbi, Indija za svojo mornarico na eni straniin okrepiti svoje zračne sile na drugi strani glede na naraščajočo moč Kitajske in Pakistana ter Indonezije, ki je zdaj sistematično povezala Rafale v svojih predstavitvah o razvoju svojih letalskih sil. Obenem je Francija sama naročila letala, ki so prevzela svoj mirage 2000 C, danes pa je več kot 100 novih. Rafale ki mora biti do leta 2035 dobavljen zračnim in vesoljskim silam.
Vendar pa ta uspeh ne pomeni brez resničnih industrijskih in operativnih izzivov za Francijo. Pravzaprav proizvodna linija Rafale de Merignac lahko po podatkih Dassault Aviation proizvede do 3 nova letala na mesec ali 36 letal na leto. Naročila, sprejeta v letu 2021, načrtovanje dobav za zračne sile in več kot resni obeti, o katerih se trenutno pogajajo, so že dovolj za nasičenje te industrijske zmogljivosti v naslednjih 10 letih. Če tej situaciji nedvomno zavidajo številni proizvajalci letal po vsem svetu, ne gre brez ustvarjanja resničnih ovir, saj ni več manevrskega prostora industrije za odziv na nova naročila, ki so dejanja nacionalnih naročil, izvoz ali celo kompenzacija. za prodajo rabljenih naprav, a izjemno obetaven trg za Rafale. Si lahko v tem kontekstu zamislimo nove paradigme za program? Rafale, da bi kratkoročno, srednjeročno in dolgoročno izkoristili trenutno dinamiko, hkrati pa zadovoljili očitne potrebe po povečanju mase francoskih zračnih sil?
Preden se posvetimo predstavitvi optimizirane alternativne rešitve, je primerno postaviti nekaj postulatov, ki pojasnjujejo trenutno situacijo. Danes pravzaprav program Rafale je tako rekoč na vpogled pod nadzorom francoskih oblasti in to že skoraj petnajst let. Če naj bi Francija sprva naročila 320 letal, dobavljenih v ducatih letih, da bi oblikovala industrijski steber, na katerem bi Dassault Aviation lahko načrtoval gradnjo svoje izvozne strategije, je pilotno izvedla program "minimum", tj. z oddajo kratkoročnih naročil. bistvenega pomena za ohranitev proizvodne linije v dejavnosti, tj. 11 naprav na leto, vse ob znižanju ciljne količine naprav na 225 in razporeditvi teh dobav na približno dvajset let. To je povzročilo znatno povišanje proizvodnih stroškov naprave, kar je predstavljalo oviro med mednarodnimi tekmovanji.
Ukazi iz leta 2015 (Egipt in Katar) in 2016 (Indija) so Franciji dovolili, da začasno prekine svoje lastne nabave, da bi ohranila svoje skromne obrambne kredite za nekatere druge prednostne programe, zavezo o nabavi iz 11. Rafale na leto spoštuje Francija, kar je resno spodkopalo ambicije drugih programov, kot je na primer FREMM. Od takrat je vodilna paradigma tega programa dajanje prednosti izvoznim naročilom pred nacionalnimi naročili, da bi izpolnili pričakovanja kupcev glede hitrih dobav in omogočili financiranje drugih enako nujnih programov v vojskah. In naročila za leto 2021 niso nobena izjema, saj so dobave, ki jih pričakujejo ZAE, Egipt, Hrvaška in Grčija, razporejene v naslednjih 7 letih, kar pušča zelo malo industrijske marže za vključitev tudi drugih "nujnih" naročil izvoznikov kot iz narodnih vojsk.
75% tega članka je še treba prebrati,
Naročite se za dostop!
Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
članke v polni različici, In brez oglaševanja,
že od 6,90 €.
Naročanje na e-novice
Registrirajte se za Glasilo Meta-Defense prejeti
najnovejši modni članki dnevno ali tedensko
Komentarji so zaprti.