Z več kot 550 bojnimi letali v inventarju se južnokorejsko letalstvo po tem kriteriju uvršča na 7. mesto med zračnimi silami sveta, severni sosedi pa le za nekaj deset letal prepušča šesto mesto. Vendar, tako kot Severna Koreja, Pakistan ali celo Indija pred tem, Južna Koreja še vedno usklajuje veliko število letal stare generacije, vključno s 156 F-5 Tiger II in 69 F4 Phantom II. Soočena z zaostrovanjem mednarodnih napetosti, a tudi s krepitvijo jedrskih udarnih zmogljivosti sosede in že 70 let dednega sovražnika ter strahom, da bosta Peking in/ali Moskva dovolila izvoz sodobnih bojnih letal proti Pjongjangu , si južnokorejske oblasti močno prizadevajo za posodobitev svojih sil, vključno z zračnimi silami. Ta prizadevanja vključujejo posodobitev nekaj 167 letal F-16 v uporabi, da bi jih pripeljali do standarda Block 70 Viper, pridobitev 20 dodatnih F-35A poleg 40 že v uporabi, začetek uporabe 50 lahkih lovcev FA-50 lokalne proizvodnje, kot tudi razvoj naprednega bojnega letala KF-21 Boramae.
Steber programa KFX, sestavljanje prvega prototipa KF-21 Boramae se je začelo šele pred tremi leti, ko je programu uspelo razviti to napravo na polovici poti med 4. in 5. generacijo v skupnem proračunu le 8,5 milijarde dolarjev. Uradno predstavljeno v statični različici aprila 2021, prvi prototip smo pravkar opazili vodilnega vaje za taksiranje in vzlet na mestu proizvajalca, KAI, blizu letališča Sacheon. Po navedbah proizvajalca in južnokorejskih oblasti naj bi naprava svoj prvi polet opravila v naslednjih dneh ali tednih, v vsakem primeru pred koncem julija, v skladu z načrtovanjem programa, ki ga je, kot mnogi drugi, udaril posledice pandemije Covid 19 v zadnjih dveh letih. V videoposnetku, objavljenem na YouTubu, res lahko opazimo, kako letalo vozi po vozni stezi, nato pa začne prepričljivo vzlet, kar namiguje, da je prvi let oddaljen le nekaj kablov.
Južnokorejske zračne sile naj bi naročile 120 izvodov in 40 izvodov Indonezija (če bo slednja spoštovala svoje zaveze), bo KF-21 nadomestil F-5 Tiger in F-4 Phantom II, ki sta še vedno v uporabi. južnokorejske zračne sile. Vendar, če bodo zmogljivosti med preskusi na ravni in če bo cena enote Fly-away ostala na ravni napovedanega cilja 65 milijonov dolarjev, bodo verjetno sledila druga naročila, naprava pa bo ustrezala vse bolj občutljivim potrebam. v mnogih zračnih silah glede na operativno maso. Povedati je treba, da se zdi, da je KAI za razliko od F-35 lahko izmeril tehnološke prispevke svojega letala glede na nastale omejitve in morebitne dodatne stroške. Torej, če ima naprava obliko in uporabo materialov, ki dajejo prednost prikritosti, nima notranjega prostora za strelivo, ampak 10 točk vkrcanja za vkrcanje streliva, dodatne rezervoarje in kapsule. Poleg tega se je KAI odločil za dvomotorno konfiguracijo in svoje letalo opremil z 2 turboreaktivnima motorjema F414 ameriškega General Electrica, ki ponujata skupni potisk 195 KN z naknadnim zgorevanjem, tj. 20 ton, za letalo, katerega največja vzletna teža bo le 25 ton.
75% tega članka je še treba prebrati,
Naročite se za dostop!
Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
članke v polni različici, In brez oglaševanja,
že od 6,90 €.
Naročanje na e-novice
Registrirajte se za Glasilo Meta-Defense prejeti
najnovejši modni članki dnevno ali tedensko