Članstvo Švedske v Natu odpira velike možnosti za sodelovanje s Francijo na področju bojnih letal

Švedska nevtralnost, ki izhaja iz mednarodnega položaja iz leta 1814, je bila eden od stebrov mednarodne politike države v 19. in 20. stoletju, kar je Stockholmu omogočilo ohraniti mir na svojem ozemlju več kot 200 let. Vendar država v teh letih nikoli ni zanemarila lastne obrambe in svoje strateške avtonomije. Tako so se švedske letalske družbe, kot sta ASJA in Saab, od začetka 30. let 1929. stoletja lotile razvoja nacionalnih bojnih letal, kot je dvokrilno letalo Svenska Aero Jaktfalken, ki je opravilo svoj prvi polet leta 17, ali potopni bombnik Saab 1940, prvi na svetu. -kovinsko letalo, zasnovano v državi, ki je svoj prvi polet opravilo leta 19. Ob koncu druge svetovne vojne se je Stockholm zavezal, da bo povečal svoja prizadevanja na tem področju, pri čemer je bila zasnova lovskih letal priznana po svoji učinkovitosti, kot je npr. Saab 1948 Tunnan, prvi lovec, opremljen s turboreaktivnim motorjem, katerega prvi polet je potekal leta 661 in je bil izdelan v 30 primerkih, od tega 32 za avstrijske letalske sile, še eno neuvrščeno državo, nato Saab 1952 Lansen, dvosed lovski bombnik dolgega dosega, katerega prototip je poletel leta 450 in je bil izdelan v XNUMX primerkih za Flygvapnet, švedske letalske sile.

Vendar pa je švedska vojaška letalska gradnja dobila resnično mednarodno priznanje leta 1960 z začetkom uporabe J35 Draken, večnamenskega enomotornega lovca z delta krili, ki je zmogel doseči 2 macha, in je med letoma 651 in 1955 proizvedel 1974 primerkov, vključno s 24 za avstrijsko letalstvo, 51 za dansko letalstvo in 50 za finsko letalstvo, od katerih je bilo zadnje umaknjeno iz uporabe leta 2009. Leta 1967 je Saab izdelal še eno zelo uspešno letalo, Saab 37 Viggen, večnamensko enomotorno letalo. visoko zmogljiva letala delta wing in canard, ki so bila proizvedena od leta 1970 do 1990 v 321 izvodih za švedsko letalstvo, vendar so kljub izjemnim zmogljivostim trpela zaradi konkurence F-16 in F-18 na mednarodnem prizorišču. Od leta 1988 je Saab končno začel proizvajati zadnja visokokakovostna naprava, JAS 39 Gripen, ki je začel delovati leta 1996 in za katerega so se odločile zlasti Madžarska (14 letal v najemu), Južna Afrika (16 letal, vključno z 9 dvosedežnimi), Češka (14 letal v najemu) in Tajska (12 letal, vključno s 4 dvosedi). sedeži). Leta 2013 je Saab dobil tudi pogodbo za 36 JAS 39 Gripen E/F naslednje generacije v Braziliji, kot je ta država nedavno objavila. naslednje naročilo za drugo serijo naprav zgrajen na mestu.

Pravzaprav je Švedska danes ena redkih zahodnih držav, ki je dokazala svojo sposobnost, da dolgoročno načrtuje in izvaja bojna letala na avtonomen način, čeprav so švedska bojna letala vedno vključevala zahodne tehnologije, ki so kritične, zlasti v smislu pogona. Stockholm je nameraval nadaljevati svoja prizadevanja na tem področju s programom Flysystem 2020, katerega namen je razviti naslednika Gripen E/F do leta 2035. Da bi to naredili, švedske oblasti so leta 2021 pristopile k britanskemu programu FCAS, vendar v omejenem obsegu in samo za sorazvoj nekaterih skupnih tehnologij, ne da bi se pridružili samemu programu Tempest. Stockholm je do tega datuma še vedno želel ohraniti nevtralno držo in zato imeti razširjeno strateško avtonomijo. Prošnja Švedske in Finske za članstvo v Atlantskem zavezništvu, po ruski agresiji na Ukrajino februarja 2022, premeša karte na tem področju, tako za Stockholm kot za Flygvapnet in proizvajalca Saab, z novimi omejitvami interoperabilnosti, a tudi novimi priložnostmi za sodelovanje, zlasti z enim od njegovih glavnih konkurentov, tj. daleč na mednarodnem prizorišču, Francija.

Preostanek tega članka je namenjen samo naročnikom

Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
vsi članki brez oglaševanja, od 1,99 €.

Naročanje na e-novice