Ali lahko tehnologija Digital Twins reši programa FCAS in MGCS?

Depuis le début de l’année 2022, le programme FCAS pour Système de Combat Aérien du Futur, qui rassemble l’Allemagne, l’Espagne et la France, en vue de concevoir le remplaçant du Rafale francoski in Typhoon Européen, est à l’arrêt, sur fond de globoko nestrinjanje glede industrijske delitve okoli prvega stebra programa za oblikovanje lovca NGF, naslednje generacije, bojno letalo v središču tega programa. Dejansko se dva glavna proizvajalca programa, francoski Dassault Aviation in nemški Airbus Defence & Space, ne moreta dogovoriti o kompromisu glede upravljanja tega stebra, ki ga je Airbus sprva pripisoval Dassaultu, v sedanji obliki pa ga oporeka. Te napetosti so pravzaprav le nastajajoči del globokih razhajanj na javnem prizorišču, ki ovirajo nemoten potek tega evropskega programa, ki naj bi bil, ko sta ga sprožila Angela Merkel in Emmanuel Macron, predstavljati srce prizadevanja za okrepljeno evropsko obrambo.

Če se je še pred nekaj tedni zdelo, da napetosti zadevajo le Dassault in Airbus DS, so te v zadnjih dneh močno presegle zgolj industrijske okvire, potem ko je nemška vojska v poročilu nakazala, da bo v primeru slepe ulice program je bilo treba prekiniti. Francoski minister za oborožene sile Sebastien Lecornu je prejšnji teden pred senatom nakazal, da se namerava septembra o tej temi sestati s svojima nemškima in španskima kolegoma, medtem ko je senatorjem izmuznil, da podpira francosko industrijo. položaje Dassault Aviation. Da bi končali to zelo neprivlačno sliko, je Dassault Aviation navedel, da je program v 2 letih sodelovanja zabeležil 3 leta dodatnih zamud in da je sedaj malo verjetno, da bi se program končal. lahko dobavi operativno bojno letalo pred letom 2045 ali celo 2050, kar ni brez velikega problema za letalske sile treh držav, ki bi v tem primeru tvegale, da se znajdejo v operativni šibki situaciji v obdobju 3-2040. , čeprav vse kaže, da bosta dve desetletji med letoma 2050 in 2030 prizorišče vrhunca geopolitične nestabilnosti v svetu, tudi v Evropi.

Ali naj res poskušamo rešiti FCAS?

Vse večje težave, s katerimi se sooča program FCAS, in endemično nezaupanje med nemško in francosko obrambno industrijo so pripeljali do določene oblike radikalizacije stališč številnih vojaških, industrijskih in celo političnih akterjev na temo tega sodelovanja. Pravzaprav na obeh straneh Rena vedno več glasov bolj ali manj odkrito poziva k koncu tega programa, pa naj gre za preusmeritev k drugim evropskim partnerstvom, kot je Velika Bretanja ali Italija, proti zgodovinskemu ameriškemu partnerju ali samostojno razvijati program, tudi če to pomeni zmanjšanje njegovih ambicij. Presenetljivo oba tabora menita, da sporazumi, ki oblikujejo program, niso uravnoteženi in v korist drugega, ne glede na to, ali gre za industrijsko delitev, ki ne bi spoštovala načela "najboljšega športnika" in ki bi bila preveč v prid nemških podjetij na francoski strani ali industrijskega in tehnološkega sodelovanja, ki se zdi preveč nepregledno, in strahu, da bi predstavljali le denarni predal za razvoj zmogljivosti, ki jih zahteva samo Francija (odvračanje, vgrajeno letalstvo) na nemški strani. Poleg tega se, tako kot program bojnih tankov nove generacije MGCS, vedno bolj zdi, da se operativna pričakovanja francoskih in nemških zračnih sil razlikujejo dlje od kozmetike, zaradi česar se vsi bojijo razvoja letala. potrebe po sili.

Dans ces conditions, appeler à la fin prématurée du FCAS peut sembler la meilleure solution pour éviter de perdre un temps précieux alors que la situation géostratégique et la course aux armements ne permettent plus de telles hésitations. Pour autant, si les programmes venaient à se scinder, chacun développant son propre avion de combat comme ce fut le cas pour le Rafale/Typhoon dans les années 90 et pour le Tornado/Mirage 2000 dans les années 70, l’industrie aéronautique européenne, en tant qu’entité globale, conserverait une position au mieux identique à celle qui est la sienne aujourd’hui, et dont on peut voir les faiblesses face au raz-de-marré F-35 en Europe. En effet, au delà des premières commandes basées sur une coopération industrielle ab-initio, comme avec la Grande-Bretagne, l’Italie et les Pays-Bas, le succès du F-35 en Europe s’explique aujourd’hui en grande partie par le fait qu’il représente, désormais, un standard aéronautique de défense en Europe, alors que 12 pays du vieux continent ont décidé de s’équiper de l’avion américain. De fait, à l’instar du succès du char Leopard 1&2 ou du F-16 en leur temps, nombre de forces aériennes ont choisi le Lighting 2 ces dernières années du fait de la dynamique industrielle et commerciale qu’il représente, et qu’aucun avion européen ne parvient à contester.

Z razdelitvijo programov se bo enaka situacija ohranila v Evropi za naslednjo generacijo bojnih letal, s tveganjem, da bo evropska industrijska ponudba na tem področju upadla zaradi ameriške vseprisotnosti in pojava novih igralcev, ki bodo verjetno zmanjšali zunajevropski izvozni trgi, bistveni za njeno preživetje. Po drugi strani pa skupni program Nemčije, Francije in Španije ne bi omogočil le ciljanja na začetno floto 600 do 700 letal, ampak tudi okrepil privlačnost ponudbe na evropskem in mednarodnem prizorišču, tj. preseči prag, ki omogoča temu sistemu, da se uveljavi kot operativni standard, kot je to, kar F-35 predstavlja danes v okviru strategije, ki jo na tem področju popolnoma obvlada Lockheed-Martin. Dejansko bolj ko je naprava razširjena, bolj je privlačna ne le za stranke, ki vidijo manjše tveganje na dolgi rok, ampak tudi za proizvajalce, ki razvijajo periferne sisteme, kot je oborožitev, ki v njej vidijo velik potencialni trg. dostopen, zaradi česar je naprava standard, celo norma, tudi če temelji na številnih lastniških tehnologijah, kot je to v primeru F-35. Če se dejansko zdi, da je delitev programa FCAS racionalna in kratkoročna učinkovita odločitev za ohranitev industrijskih in operativnih interesov držav, je dovolitev njegovega nadaljevanja nesporno najbolj razumna odločitev za tiste, ki želijo zagotoviti trajnost industrije Evropska vojaška aeronavtika.

Tehnologija digitalnega dvojčka

Vendar se danes zdi reševanje FCAS-a tako težko kot reševanje problema treh teles. Dejansko so razlike, tako z industrijskega kot operativnega vidika med Francijo in Nemčijo, ter nezaupanje med obema stranema Rena takšne, da se zdi nemogoče ta program dokončati in ga dejansko oblikovati. bojno letalo in njegov sistem sistemov skupno med Parizom in Berlinom. Tudi trdna politična odločitev se zdaj zdi nepomembna, saj bi nasprotovala zavrnitvi industrialcev, trajala pa bi le toliko časa, kolikor traja volilni mandat. Da bi to dosegli, bi bilo torej treba izvesti temeljito konceptualno spremembo znotraj samega programa, ki bi ponudila potrebno prožnost, ki bi omogočila izražanje razlik, hkrati pa izkoristila največje število konvergenc. V tem kontekstu bi lahko rešitev prišla iz tehnologije, ki je zdaj popolnoma zrela in jo letalska industrija uporablja že dve desetletji, Digital Twins.

Preostanek tega članka je namenjen samo naročnikom

Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
vsi članki brez oglaševanja, od 1,99 €.

Naročanje na e-novice