Hiperzvočne hitrosti so že nekaj let prednostno področje raziskav vseh večjih svetovnih vojsk. Napoved leta 2017 o začetku uporabe ruske hiperzvočne letalske rakete Kinžal in nekaj mesecev pozneje še hiperzvočnega jadralnega letala Avangard je tako na Zahodu kot v svetu povzročila električni udar, medtem konoben obstoječi protiraketni sistem takrat ni bil sposoben nasprotovati vektorjem, ki se gibljejo s takšnimi hitrostmi, in zmožen manevrirati. Od takrat smo bili priča eksploziji v smislu programa, ZDA, Evropejci, Kitajci in Indijci so vsi napovedali pomemben napredek na tem področju. V uporabi je že več hiperzvočnih sistemov, kot npr Kinžal in Cirkon Rusko, oz Kitajski DF-17, medtem ko naj bi ameriški sistemi začeli uporabljati leta 2024.
Za doseganje teh hitrosti nad 5 machov in ohranjanje manevrskih zmogljivosti, kar je definicija hipersoničnega orožja, se uporabljata dve tehnologiji pogona. Prvi in najbolj klasičen temelji na zmogljivem raketnem motorju in balistični ali polbalistični trajektoriji, kot za ruskega Kinžala, ki izhaja iz balistične rakete kratkega dosega Iskander-M oz. Nova kitajska letalska raketa YJ-21 prvič predstavljen na zadnji razstavi Zhuhai. Druga alternativa temelji na uporabi aerobnega motorja, torej uporabi atmosferskega zraka za zgorevanje. Na žalost tradicionalni motor ne more delovati nad hitrostjo, ki se približuje 3 Machu, ker mora hitrost zračnega toka v njem ostati podzvočna, da nadzoruje izgorevanje goriva. Alternativa se je pojavila s Scramjetom, turboreaktivnim motorjem, ki je sposoben upočasnjevati in ohlajati atmosferski zrak ter nadzorovati izgorevanje pri nadzvočnih hitrostih, vendar pod 2 macha, kar mu omogoča delovanje pri hitrosti nad 5 machov.
Scramjet ali superstatoreaktor danes uporablja ruska hiperzvočna protiladijska raketa Tzirkon in več držav si aktivno prizadeva za razvoj te tehnologije, da bi z njo opremile svoje križarke. Toda druga tehnologija se je pojavila pred približno desetimi leti, da bi se soočila s hiperzvočnim izzivom, in sicer motorji s poševno detonacijo, ki nadomeščajo klasično zgorevanje mešanice zrak-gorivo z zaporedjem detonacij te iste mešanice, ki ustvarjajo znatno večjo sprostitev energije, medtem ko je manj občutljiv na hitrost zraka, kar teoretično omogoča doseganje znatno višjih hitrosti kot Scramjet, z veliko večjo energijsko učinkovitostjo, torej avtonomijo. Ta pristop, strogo gledano, ni nov, prva naprava, opremljena z motorjem z impulznimi detonacijskimi valovi, je leta 2008 dokazala svojo učinkovitost. sporočila kitajska akademija znanosti, po katerem bi takšen motor, ki ga poganja letalsko gorivo, uspešno preizkusili v hiperzvočnem tunelu JF-12 v Pekingu, si zasluži posebno pozornost, še posebej, ker kitajski inženirji napovedujejo, da bi motor lahko dosegel hitrost 9 machov. .
Prebrati je še 75 % tega članka. Za dostop do njega se naročite!
Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
članke v polni različici, In brez oglaševanja.
Meta-Defense praznuje svojo 5. obletnico!
- 20% na vaši naročnini Classic ali Premium, s kodo Metanniv24
Ponudba velja od 10. do 20. maja za spletno naročnino nove Classic ali Premium, letne ali tedenske naročnine na spletni strani Meta-Defense.
[…] […]
[…] personica. Pred kratkim je Istituto di Meccanica dell'Accademia della Scienze di Pechino affermato di essere riuscito a testare con successo un motore aeronautico capace di sviluppare velocità che […]