Je združitev programov Tempest in FX prepričala Nemčijo, da ponovno zažene FCAS?

Pred nekaj dnevi je Dassault Aviation potrdil, da so bila pogajanja z Airbus DS na temo industrijske souporabe okoli programa FCAS res uspešna in da je program zdaj pripravljen za začetek faze 1B zasnove demonstratorja. Medtem ko so to napoved v Parizu, Berlinu in Madridu pozdravili, kot se spodobi, je to posledica očitnega mehčanja nemških stališč, ki nenadoma sprejel rdeče črte, ki jih je začrtal Dassault Aviation, zlasti v smislu pilotiranja prvega stebra, tisti, ki mora natančno oblikovati lovsko letalo NGF in njegove krmilne naprave. Na prvi pogled bi lahko pomislili, da politični pritisk obeh vlad, in oborožitvene agencije na obeh straneh Rena so bili izvor tega razvoja. Toda nedavni dogodki so razkrili še eno hipotezo, ki še zdaleč ni nesmiselna.

Dejansko sta si London in Rim nekaj mesecev močno prizadevala združiti program FCAS in bojno letalo Tempest med FCAS in NGF s programom FX, ki ga je razvila Japonska. Že pred nekaj meseci so bili sklenjeni dogovori o potisnem motorju japonskega letala, ki naj bi si izposodil turboreaktivni motor, ki ga je za Tempest razvil Rolls-Royce, ter druge tehnološke mostove med obema programoma. Toda v zadnjih tednih se je pojavila nova hipoteza, ki postaja vse bolj pereča, združitev obeh programov, zaradi česar sta japonski FX in italijansko-britanski Tempest enaka naprava. In medtem ko so Pariz, Berlin in Madrid napovedali sporazum, ki omogoča ponovni zagon FCAS, so London, Rim in Tokio istega dne napovedali, da bo kmalu, morda še ta teden, podpisan sporazum o združitvi obeh programov FCAS in FX. .

Toda od skoraj istočasne objave začetka programov FCAS in FCAS leta 2017 je bilo veliko glasov, bodisi znotraj Luftwaffe ali Bundestaga, dvignjenih v prid obžalujem, da je program pogost, voire pour un nouveau partenariat avec la Grande-Bretagne et l’Italie, comme ce fut le cas pour le Tornado et le Typhoon, plutôt qu’avec la France. Cette hypothèse était systématiquement officiellement écartée par les autorités allemandes, Berlin ne souhaitant pas construire son nouvel appareil avec Londres suite au Brexit, mais même au plus haut niveau de l’état, l’hypothèse d’un basculement de Berlin vers le programme italo-britannique était régulièrement évoquée, si le programme FCAS avec la France venait à péricliter. En d’autres termes, pour Berlin, le FCAS était un plan B parfait vis-à-vis du FCAS, et permettait aux entreprises allemandes d’être en position de force lors des négociations face à leurs homologues françaises.

Preostanek tega članka je namenjen samo naročnikom

Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
vsi članki brez oglaševanja, od 1,99 €.

Naročanje na e-novice