Kitajska testira brezpilotno letalo, izboljšano prikrito

Medtem ko zmogljivost protiletalske obrambe in sistemov za odkrivanje še naprej raste, bodisi zaradi povečanja učinkovitosti senzorjev, sistemov za obdelavo in analizo podatkov, kot tudi učinkovitosti samih izstrelkov, nevidnost, ne glede na to, ali je aktivna prek motenj in maskirni sistemi ali pasivni za zmanjšanje radarske enakovredne površine ali infrardečega sevanja naprave, postaja glavna težava, kritična za letalske sile. Dejansko je s hiperzvočnimi tehnologijami edini možni odgovor do danes, da upamo, da bomo lahko uporabili zračno moč nad spornim prostorom. V zadnjih 30 letih je bil na tem področju dosežen pomemben napredek, zlasti v ZDA, pionirji na tem področju s slavnim F-117 Nighthawk, ki je pokazal potencial te tehnologije med prvo zalivsko vojno.

Odkar se je razvila pasivna prikrita tehnologija, ki je omogočila uporabo vsestranskih bojnih letal, kot sta F-22 Raptor in F-35 Lightning II, in je postala bolj priljubljena tudi na planetu, Kitajska z J-20 in prihodnjim J-35 , in Rusija s Su-57, ki je prav tako pokazala znanje in izkušnje na tem področju, čeprav se o značilnostih teh naprav v smislu prikritosti še naprej razpravlja. Vendar pa imajo vsa ta letala določene omejitve, njihova prikritost je večino časa usmerjena in koncentrirana v sprednjem delu ter se hitro poslabša, ko letalo nosi dodatno strelivo, rezervoarje ali težo pod nadstreškom. Mobilna območja bojnih letal, ki omogočajo nadzor nad napravo, prav tako poslabšajo to prikritost, ne samo, ko so v gibanju z ustvarjanjem območij radarskega odboja, temveč tudi z ustvarjanjem vdolbin in izrazitih robov, ki omogočajo premikanje nadzorne površine.

Da bi rešili to težavo, je DARPA, Pentagonova agencija za tehnološke inovacije, začela program CRANE za krmiljenje revolucionarnih letal z novimi efektorji, katerega namen je zamenjati premične krmilne površine s tokovi zraka pod pritiskom, ki reproducirajo njihove aerodinamične učinke, brez nalaganja omejitev, zlasti v smislu prikritosti. Program je konec lanskega leta prešel v fazo 2, da bi oblikovali tehnologije, potrebne za oblikovanje tehnološkega demonstratorja. Aurora Flight Sciences, hčerinska družba Boeinga, je bila izbrana za to misijo in verjetno za razvoj 3,5-tonskega demonstratorja, načrtovanega za fazo 3, katerega prvi let se pričakuje leta 2025. Pravzaprav je napoved ekipe v Centru za Raziskave in razvoj aerodinamike, ki se nahajajo v provinci Sichuan, so v članku, objavljenem 19. januarja v recenzirani reviji Acta Aeronautica in Astronautica Sinica, verjetno naredili učinek bombe čez Atlantik. V bistvu, ta ekipa bi že letela z demonstratorjem, opremljenim s to isto tehnologijo.

Preostanek tega članka je namenjen samo naročnikom

Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
vsi članki brez oglaševanja, od 1,99 €.

Naročanje na e-novice