Lockheed-Martin ne bo več podpiral Airbusovega A330 MRTT v ZDA

Ameriški Lockheed-Martin je pravkar sporočil, da se umika iz tekmovanja KC-Y in posledično končuje sodelovanje z evropskim Airbusom pri tekmovanju KC-Y, da bi svoja prizadevanja in sredstva osredotočil na KC-Z. program in program NGAS.

V začetku leta 2000 so ameriške zračne sile sprožile velik natečaj za zamenjavo letal v svoji floti tankerjev. Medtem ko je bil onstran Atlantika samo en proizvajalec letal, ki je bil sposoben zadostiti njegovim potrebam, Boeing, se je Pentagon odločil, da odpre konkurenco tujim, a sorodnim proizvajalcem letal.

Ameriški odločevalci si niso predstavljali, da bo evropski EADS, za to priložnost povezan z Northrop Grumman, lahko ponudil letalo, ki je bistveno boljše od Boeingovega.

Saga o programu ameriškega letalstva KC-X

Tako je bil leta 2008 A330 MRTT, EADS razglašen za zmagovalca natečaja KC-X, ki je zajemal prvih 179 letal od približno 450 do 500, ki jih morajo letalske sile pridobiti za posodobitev svoje flote, pri čemer je izključil Boeing KC -46A.

Čeprav sta evropski proizvajalec letal in njegov ameriški industrijski partner dala vsa jamstva glede zaposlovanja in lokalne proizvodnje za svoja letala, je ta odločitev povzročila udarni val od Pentagona do Kapitola in vse do Bele hiše. Pravzaprav sploh ni bilo govora o tem, da bi evropski proizvajalec letal izpodrinil paradnega konja ameriških proizvajalcev letal na enem od svojih prednostnih področij, še manj za USAF.

Odločitev je bila zato zavrnjena in odrejen je bil nov natečaj, tokrat brez podpore Northrop Grummana za evropskega proizvajalca letal in očitne pristranskosti v korist Boeingovega KC-46A.

Upoštevajte, da samo po sebi ni nič presenetljivega v dajanju prednosti lastni nacionalni proizvodnji namesto uvoženi rešitvi. Tako si v Franciji ne moremo predstavljati, da bi se zračne sile ali mornarica odločile uporabiti F-35A ali F-35C namesto Rafale.

Vendar pa Pariz ne izvaja pristranskih tekmovanj, da bi v tem primeru dal podobo odprtega postopka in tako verjetno vsilil enake metode svojim partnerjem.

Kakor koli že, izvedba programa KC-x je bila za Boeing zelo naporna, njegov KC-46A je naletel na številne težave pri doseganju obljubljene zmogljivosti. Ameriški proizvajalec letal je moral nekajkrat celo pokriti gromozanske izgube, da je obstal v tekmi.

Lockheed-Martin in Airbus se zanašata na letalo cisterno A330 MRTT za program KC-Y

Program KC-y, drugi del po programu KC-X, ki vključuje 150 letal, se je začel izvajati leta 2021. Boeingov KC-46A Pegasus se znova znajde pred Airbusovim A330 MRTT, za priložnost, povezano z Lockheed-Martinom v okviru programa LMXT.

Po številnih težavah, s katerimi se je soočalo letalo Boeing v okviru KC-X, se ameriškemu proizvajalcu letal ni kazalo dobro. Še posebej, ker se je istočasno evropski A330 MRTT izkazal za zelo učinkovitega in zelo cenjenega s strani približno 14 zračnih sil, ki ga uporabljajo.

Toda marca 2023 je prišlo do preobrata. USAF je napovedala, da bo zmanjšala KC-Y na samo 75 letal, in da je s tem v mislih naklonjena neposrednim pogajanjem z Boeingom za novo naročilo, namesto da bi šla skozi okorno, dolgotrajno in drago konkurenco.

75% tega članka je še treba prebrati,
Naročite se za dostop!

Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
članke v polni različici, In brez oglaševanja,
že od 6,90 €.

Naročanje na e-novice