6 понављајућих али погрешних изјава о програму авиона нове генерације СЦАФ-а

Најављен 2017. године убрзо након доласка Емануела Макрона на Јелисеј за свој први мандат, СЦАФ програм, за будући ваздушни борбени систем, представља један од два главна стуба, заједно са МГЦС програмом, амбиције Француске - Немачка је тог датума развила ојачати европску стратешку аутономију у области одбране око стратешке индустријске сарадње између две земље. Од тада, програм је интегрисао Шпанију у себе, али је пре свега обележен растућим и растућим тензијама између Париза и Берлина, посебно између индустријалаца две земље, посебно око првих и главних 7 стубова…

Прочитајте чланак

Дрон Кıзıлелма, ловац Т-ФКС, тенк Алтаи: Турска индустрија под притиском за програме нове генерације

Од турске копнене интервенције у северној Сирији 2018. године, војног учешћа Анкаре у либијском грађанском рату 2019. и тензија између турске и грчке ваздушне и поморске флоте у Егејском мору 2020. године, а посебно испоруке првог С-400 противваздушна батерија у јулу 2020. године, турска одбрамбена индустрија, до сада веома динамична под подстицајем председника Ердогана који ју је учинио кључним обележивачем свог политичког деловања, доживела је веома тешка времена под комбинованим ефектима европских и америчких санкција. У ствари, многи кључни програми, као што је борбени тенк следеће генерације…

Прочитајте чланак

Кина је развила мотор који може да достигне брзину од 9 маха са авио горивом

Хиперсоничне брзине су већ неколико година биле приоритетна област истраживања за све главне армије света. Најава 2017. године ступања у употребу руске хиперсоничне ваздушно-десантне ракете Кинжал, а неколико месеци касније и хиперсоничне једрилице Авангард, на Западу је као и у свету изазвала струјни удар, док није било постојеће против -ракетни систем је тада био у стању да се супротстави векторима који су се кретали таквим брзинама и били способни за маневрисање. Од тада смо сведоци програмске експлозије, а САД, Европљани, Кинези и Индијци су најавили значајан напредак у овој области. Неколико хиперсоничних система…

Прочитајте чланак

Кина је наводно удвостручила производњу борбених авиона током прошле године

Између 2014. и 2017. кинеска бродоградилишта су заједно поринула 6 разарача, заједно са око десет фрегата и око петнаест корвета. Само за 2021. годину кинеска бродоградилишта су поринула чак 7 разарача и 2 фрегате, заједно са новим носачем авиона и многим другим бродовима, за које се све сматра да су савршено модерни и веома добро опремљени и наоружани. Да би подржао проширење кинеске флоте, Пекинг је такође успоставио 3 модерна центра за обуку, обуку и симулације, по један по флоти, за обуку, обуку и квалифицирање посаде истовремено са испоруком нових...

Прочитајте чланак

Заиста постоји комерцијална ниша за наследника Мираге 2000

10. марта 1978. први пут је полетео прототип Мираж 2000. Намењен да замени Мираж ИИИ/В и ИВ Ваздухопловства, авион је био неоспоран успех, оба са комерцијалне тачке гледишта са 601 произведених авиона, од којих је половина намењена извозу у 8 међународних ваздухопловних снага, али и са технолошке и оперативне тачке гледишта, „2000“ је прва летелица која комбинује перформансе Делта крила што је учинило успех Миража. ИИИ , и комбинација електричних контрола лета и напредних уређаја са високим дизањем, нудећи веома високе перформансе овом једномоторном авиону који многи сматрају…

Прочитајте чланак

4 аргумента у корист развоја новог француског ловца Мираге

Без обзира да ли дође до краја или не, програм борбених авиона нове генерације СЦАФ који окупља Немачку, Шпанију и Француску неће угледати светлост дана пре краја 2040-их, а вероватно чак ни почетком 2050-их, до признање Ерика Трапијера, генералног директора Дассаулт Авиатион. Мора се рећи да за француског произвођача авиона, али и за његов немачки колега Ербас ДС, овај нови датум далеко од тога да нема смисла. Заиста ће 2050. године почети да се разматра замена већине Рафала и Тајфуна, али и недавно продатих Ф-35А. Међутим, СЦАФ ловац следеће генерације…

Прочитајте чланак

Отпорност поново постаје предност за одбрамбену опрему

Технологија или маса? Ово питање је било централно за напоре планирања свих великих армија широм света у последњих 50 година, а сваки од ових атрибута има своје предности и слабости. Дакле, технологија значајно повећава ефикасност и свестраност опреме, као и њихову издржљивост, али изазива повећање трошкова дизајна и нелинеарне производње, а понекад и оперативних ћорсокака, као што је био случај са неколико великих америчких програма последњих деценија. као што су разарачи Зумвалт, Литторал Цомбат Схипс и ГЦВ програм америчке војске. Сваки пут ови...

Прочитајте чланак

Може ли технологија Дигитал Твинс спасити СЦАФ и МГЦС програме?

Од почетка 2022. године, СЦАФ програм за будући ваздушни борбени систем, који окупља Немачку, Шпанију и Француску, у циљу дизајнирања замене за француски Рафале и европски тајфун, је био пресудан, у позадини дубоког неслагања. преко индустријске размене око првог стуба програма који има за циљ дизајнирање НГФ-а, борбеног авиона следеће генерације, борбеног авиона у срцу овог програма. Заиста, два главна произвођача програма, француски Дассаулт Авиатион и немачки Аирбус Дефенце & Спаце, нису у могућности да се договоре око компромиса у вези са управљањем овим стубом, који је првобитно приписан…

Прочитајте чланак

СЦАФ или не, требало би развити пар Супер-Рафале Неурон који је предложио Дассаулт

Као што је уобичајено на почетку лета, сајмови наоружања су се умножили последњих недеља, са Еуросатори-ом у Француској који је средином јуна посвећен копненом оружју, сајам ваздухопловства ИЛА у Берлину недељу дана касније, а ове недеље Британски авио-сајам у Фарнбороу. Оно што је мање важно је изузетна дискреција Француске, њених власти и њене ваздухопловне индустрије током ових емисија, посебно у вези са програмом који је ипак велики и значајан, ваздушни борбени систем будућности, или СЦАФ. Чињеница је да је од почетка године програм који окупља Немачку, Француску и Шпанију…

Прочитајте чланак

Чланство Шведске у НАТО отвара велике могућности за сарадњу са Француском у борбеним авионима

Шведска неутралност, проистекла из међународног положаја из 1814. године, била је један од стубова међународне политике земље током 19. и 20. века, омогућавајући Стокхолму да сачува мир на својој територији више од 200 година. Међутим, држава никада током ових година није занемарила сопствену одбрану и своју стратешку аутономију. Тако су се шведске ваздухопловне компаније, као што су АСЈА и Сааб, од почетка 30-их обавезале да развијају националне борбене авионе, попут двокрилца Свенска Аеро Јактфалкен који је први лет извео 1929. године, или ронилачког бомбардера Сааб 17,…

Прочитајте чланак
Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД