Која решења за повећање расположивости француске поморске авио-групе у односу на оперативне потребе?


У децембру 2020, француски председник Емануел Макрон најавио је покретање новог програма носача авиона за француску морнарицу. Намењен да замени нуклеарни носач авиона Шарл де Гол до 2038. године, овај нови брод, за који до данас не знамо да ли ће имати једну или две зграде, биће много већи од свог претходника, дужине 300 метара и депласмана. од 70.000 тона, у поређењу са 261,5 метара и 42.500 тона за Шарл де Гол, а покретаће га два нуклеарна реактора К-22 од по 220 мегавата, где два ЦдГ К-15 испоручују само 150 мВ, како би задовољили потребе које намеће нови борбени авион НГФ развијен у оквиру програма СЦАФ, а који ће такође бити импозантнији од Рафала којим се данас опремају борбене флотиле француске поморске авијације. Иако је понекад подложан критикама, овај програм је сада од суштинског значаја за одржавање капацитета Француске за пројекцију моћи, док земља мора бити у могућности да интервенише на читавој планети због својих прекоморских територија и интереса.

Међутим, било да је данас ПАН Шарл де Гол или ПАНГ из 2038. ако није забележена изградња другог брода, постојање једног носача авиона није без наметања одређених ограничења, посебно у погледу доступности. Током периода који је претходио периоду периодичне недоступности за пуњење нуклеарних реактора и модернизацију система на броду 2019. године, Цхарлес де Гаулле је показао примерну расположивост, са више од 240 дана у оперативној мисији прошле године. Али такав темпо, наметнут тензијама у источном Медитерану и Леванту, не може се одржати на дужи рок, док нормалним темпом доступност француске поморске ваздухопловне групе не прелази 200 дана на мору годишње. Док међународне тензије расту већ неколико година, како у европској зони, тако и на Блиском истоку и у индо-пацифичкој зони, чини се да је неопходно повећати ову доступност како би се француској морнарици и Француској понудио капацитет за о кризама и питањима. У овом чланку ћемо проучити два приступа која ће вероватно дати одговор на овај проблем на начин који је одржив са буџетске тачке гледишта, а ефикасан са оперативне тачке гледишта.

Принцип двоструке посаде

Први приступ је и најједноставнији за имплементацију, јер је заснован на решењу које се већ неколико деценија користи за француске нуклеарне подморнице, а у новије време за неке фрегате, попуњавајући ове бродове не једном, већ две посаде. Парадигма овог приступа је очигледна, јер се заснива на чињеници да данас најрестриктивнији и најспутавајући критеријум у погледу држања велике поморске јединице на мору није технички већ људски. Другим речима, замор посада, а не опреме, приморава подморнице и фрегате да ограниче трајање свог распоређивања или преузимања оперативних узбуна. Поред тога, док су системи на броду све сложенији за одржавање и имплементацију, захтеви за обуком особља су већи, што захтева дуже периоде посвећене обуци посаде. Будући да је теже и рестриктивније вршити делимичне ротације особља на броду у борби, а како у исто време морнари, као и сви војници, данас више теже очувању одређеног простора посвећеног породичном животу, људски фактор је несумњиво најтеже у погледу доступности борбеног брода на мору.

Неколико фрегата ФРЕММ класе Акуитаине опремљено је двоструком посадом како би се оптимизирала њихова оперативна расположивост

У овом контексту, ослањање на двоструку посаду има много предности. Заиста, поступком на овај начин могуће је повећати оперативну расположивост зграде за 50%, док се оперативни притисак на сваку посаду смањује за 25%. Конкретније, ако ПАН Цхарлес де Гаулле данас мора да подржи оперативну активност од 200 дана на мору годишње, укључујући 40 посвећених обуци и квалификацијама посада и 160 дана у оперативном распореду, двострука посада би омогућила да се стигне до 300 дана на мору, односно ограничење онога што брод може да подржи са техничке тачке гледишта, док би услови за обуку и квалификације били повећани само за 20 дана, што би му дало оперативну расположивост од 240 дана у години. Истовремено, свака посада би била на броду само 150 дана у години, пружајући већу флексибилност особљу у планирању обуке и вежби, уз побољшање квалитета живота самих морнара. .

Ово решење је такође релативно економично за имплементацију. Заиста, ако је посада Шарл де Гола јака од 2000 мушкараца и жена, само 1200 њих заправо припада самом носачу авиона, а остатак издвајају Генералштаб и флотиле и ескадриле поморске аеронаутике. Поред тога, неколико фрегата које чине пратњу носача авиона већ су са двоструком посадом, а француска морнарица је наручила 4 нова брода за снабдевање флоте, логистичких бродова који подржавају активности носача авиона и јуришних хеликоптера, довољно велику флоту да подржи такво повећање оперативне активности. Другим речима, удвостручење посаде односиће се само на 1200 чланова посаде ПАН-а, док ће флотиле и ескадриле у таквом сценарију требати само да повећају своју људску снагу.300 људи да подрже такав темпо, односно 1.500 нових кадрова. са просечним буџетским трошковима мањим од 75 милиона евра годишње.

Рафале М је свестран борбени авион високих перформанси способан да се пореди са свим борбеним авионима у овом тренутку, укључујући и оне који се искључиво примењују из копнених база.

У ваздушном смислу, како бисмо имали оптимална средства за ово оживљавање активности, било би добродошло, али никако неопходно, да се повећа формат лова на броду за 15 нових авиона, односно нову флотилу, и да има додатни Е-2Д Хавкеие осматрачки авион, односно додатни буџет од 1,8 милијарди евра који се може постепено распоређивати током неколико година, како би се смањила његова релативна тежина. Треба напоменути, у идеалном случају, да би у великој мери могло бити релевантно, у таквој хипотези, да се флотила 12Ф специјализована за противваздушну одбрану повећа са 5 додатних авиона, и да се нова флотила створена специјализује за мисије електронског ратовања и сузбијања. набавка прилагођене верзије Рафала за ову мисију. Овако украшена, поморска аеронаутика на броду би била веома ефикасна и понудила би Француској напредну оперативну доступност за коначан трошак који је све у свему углавном одржив за јавне финансије.

Лагани пратећи носач


Остатак овог чланка намењен је само претплатницима

Чланци са пуним приступом доступни су у „ Фрее Итемс“. Претплатници имају приступ комплетним чланцима Анализе, ОСИНТ и Синтезе. Чланци у Архиви (старији од 2 године) резервисани су за Премиум претплатнике.

Од 6,50 € месечно – Без временске обавезе.


Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД