Најмање што можемо да кажемо је да није било места оптимизму у погледу програма борбених авиона нове генерације СЦАФ-а на Парис Аир Форуму. Очигледно, два главна играча у програму, француска Дассаулт Авиатион и немачка Ербас Дефенсе & Спаце, нису успели да се договоре око расподеле улога око стуба Фигхтер следеће генерације, најимпозантнијег у програму који мора да осмисли борбени авион у срцу будућег ваздушног борбеног система, или СЦАФ. А за Ерика Трапијеа, председника Дассаулт Авиатион, сада је неопходно да се одлука донесе на политичком нивоу, да се нада да ће се прекинути ћорсокак у којем се програм налази, а који је, према његовим речима, већ заостао неколико година. распоред, и не очекује се да ће моћи да произведе потпуно оперативан борбени авион до 2050. године.
За Дассаулт Авиатион, не постоји питање дељења управљања НГФ стубом са Аирбус ДС, као што овај последњи захтева. Француска аеронаутичка група верује да има много богатију стручност у овој области, са искуством стеченим око програма Rafale али и друге легендарне летелице које је дизајнирао Дассаулт Авиатион као што су Мираге 2000, Мираге Ф1, Супер Етендард, Мираге ИИИ/5 и Мираге ИВ, док Ербас ДС може да се ослони само на делимично искуство у вези са програмом Еурофигхтер Typhoon и Панавиа Торнадо, два авиона које је углавном дизајнирала британска авиоиндустрија. Поред тога, Ерик Трапијер је подсетио да је Француска пристала да уступи контролу над 5 од 7 других стубова програма СЦАФ, да би обезбедила управљање стубом НГФ, да дели управљање погонским стубом са немачким МТУ и да Берлину повери управљање Еуродроне програмом, са последицама које то повлачи. Иако француски лидер то не помиње, такође је корисно запамтити да су немачке компаније добиле 6 од 9 стубова француско-немачког програма борбених тенкова МГЦС, опет са циљем да се избалансира индустријско поделе између Француске и Немачке.
За Ербас ДС и његовог генералног директора Гијома Фаурија, перцепција је сасвим другачија. Заиста, европски произвођач авиона не сматра себе ни на који начин технолошки или знањем инфериорним у односу на свог француског колеге, посебно зато што је група последњих година развила напредне способности у одређеним областима. као у стеалтху. Штавише, преносећи ставове Бундестага и Луфтвафеа, нема сумње да ће Немачка финансирати програм над којим нема потпуну контролу, чак и ако би се делио са Паризом, укључујући технологије на броду. Коначно, чак и ако се о томе никада отворено не разговара, Берлин се плаши да ће уступањем контроле над НГФ-ом Дассаулт Авиатион-у, СЦАФ еволуирати ка авиону који испуњава изнад свих очекивања и потребе француских ваздушних и поморских снага, минимизирајући потребе изражене од стране тхе Луфтваффе.
Остатак овог чланка резервисан је за претплатнике
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
сви чланци без реклама, од 1,99 €.
Пријава за билтен
Региструјте се за Мета-одбрамбени билтен да прими
најновији модни чланци дневно или недељно
[…] […]
[…] замена Rafale француски и Typhoon Еуропеан, је у застоју, у позадини дубоког неслагања око индустријске поделе око првог стуба програма усмереног на пројектовање..., борбеног авиона у срцу овог програма. Заиста, два главна произвођача […]
[…] који се сада чини готово неизбежним, често се представља као последица индустријске опозиције између Дассаулт Авиатион и Аирбус Дефенсе&Спаце око борбеног авиона следеће генерације, првог и најважнијег стуба СЦАФ програма, од којих […]