Чланство Шведске у НАТО отвара велике могућности за сарадњу са Француском на борбеним авионима

Шведска неутралност, проистекла из међународног положаја из 1814. године, била је један од стубова међународне политике земље током 19. и 20. века, омогућавајући Стокхолму да сачува мир на својој територији више од 200 година. Међутим, током ових година држава никада није занемарила сопствену одбрану и своју стратешку аутономију. Тако су шведске ваздухопловне компаније, као што су АСЈА и Сааб, почеле да развијају борбене авионе националне производње у раним 30-им, као што је двокрилац Свенска Аеро Јактфалкен који је извео свој први лет 1929. године, или Сааб 17, први у потпуности метални авион дизајниран у земљи, а који је први лет извео 1940. На крају Другог светског рата, Стокхолм се обавезао да појача напоре у овој области, дизајном ловачких авиона признатих по својој ефикасности, као што је Сааб 19 Туннан, први ловац опремљен турбомлазним мотором чији је први лет обављен 1948. године и који је изграђен у 661 јединици, укључујући 30 за аустријске ваздухопловне снаге, још једну несврстану земљу, затим Сааб 32 Лансен, далекометни дво- седишни ловац-бомбардер чији је прототип полетео у ваздух 1952. године и који је произведен у 450 примерака за Флигвапнет, шведско ваздухопловство.

Шведска војна ваздухопловна конструкција, међутим, добила је право међународно признање 1960. године уласком у употребу Ј35 Дракен, вишенаменског једномоторног ловаца са делта крилима, способног да достигне брзину од 2 маха, и произвела је 651 примерак између 1955. и 1974., укључујући 24 за аустријско ваздухопловство, 51 за данско ваздухопловство и 50 за финско ваздухопловство, од којих је последњи повучен из употребе 2009. Сааб је 1967. произвео још један веома успешан авион, Сааб 37 Вигген, вишенаменски ловац високих перформанси са једним мотором делта крила и дизајна канада, који је произведен од 1970. до 1990. у 321 примерку за шведско ваздухопловство, али који је патио од конкуренције Ф-16 и Ф-18 на међународној сцени, упркос изузетним перформансе. Од 1988. Сааб се коначно производи последњи уређај високог квалитета, ЈАС 39 Грипен, који је ушао у службу 1996. године и који су посебно изабрале Мађарска (14 авиона за изнајмљивање), Јужна Африка (16 авиона укључујући 9 двоседа), Чешка Република (14 авиона за изнајмљивање) и Тајланд (12 авиона укључујући 4 двоседа). седишта). Сааб је 2013. године такође добио уговор за 36 ЈАС 39 Грипен Е/Ф нове генерације у Бразилу, како је земља недавно објавила следећу наруџбу за другу серију уређаја изграђен на лицу места.

У ствари, Шведска је данас једна од ретких западних земаља која је показала своју способност да самостално дизајнира и имплементира борбене авионе, чак и ако су шведски борбени авиони увек интегрисали критичне западне технологије, посебно у смислу погона. Стокхолм је намеравао да настави своје напоре у овој области са програмом Флисистем 2020 чији је циљ развој наследника Грипен Е/Ф до 2035. Да би то урадили, шведске власти су се 2021. приближиле британском програму ФЦАС, али на ограничен начин и само за заједнички развој одређених заједничких технологија, без придруживања самом програму Темпест. Стокхолм је и даље желео, тог датума, да задржи неутралан став, а самим тим и да има широку стратешку аутономију. Захтев Шведске и Финске за чланство у Атлантском савезу, након руске агресије на Украјину у фебруару 2022. године, мења карте у овој области, како за Стокхолм, тако и за Флигвапнет и произвођача Сааб, са новим ограничењима интероперабилности, али и новим могућностима сарадње, посебно са једним од својих главних конкурената до сада на међународној сцени, Француска.

Остатак овог чланка резервисан је за претплатнике

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
сви чланци без реклама, од 1,99 €.

Пријава за билтен