Да ли треба да ставимо тачку на борбене авионе „5. генерације“?

Када је Лоцкхеед-Мартин први пут представио свој Ф-22 Раптор, он је представљен као авион „5. генерације“, како би означио његов реметилачки карактер, како оперативни тако и технолошки, са претходним борбеним авионима. Изнад његове јединичне цене од 160 милиона долара, што је само по себи било довољно да оправда велики реметилачки аспект, јер су двоструко скупљи од Ф-15Е или Ф/А 18 Е/Ф него што су борбени авиони скупљи у служби или у припреми преко Атлантика, летелица је заиста имала јединствене способности, као што је веома напредна мулти-аспектна прикривеност, али није била једнака Ф117А у предњем сектору, способност одржавања суперсоничног лета без накнадног сагоревања који се назива Супер-крстарење, и први покушај да се дизајнира борбени авион фокусиран на информације, са значајним могућностима обраде на броду за то време и који се назива фузија података. Од тада се 5. генерација намеће као квалитативни критеријум који се често поставља као крајњи аргумент за процену оперативних способности авиона, посебно од доласка Ф-35 Лигхтинг ИИ истог произвођача на међународно тржиште, и ово чак и ако овај нема мулти-аспектни стелт већ секторски стелт, нити суперкрстарење.

Ф-22 Раптор је био први авион означен као део „5. генерације“

Међутим, ова класификација је превазишла само америчке авионе, пошто су и руски Су-57 и кинески Ј-20 такође представљени као авиони пете генерације, док су нови програми у развоју, као што су Францо-СЦАФ СЦАФ немачки, британски Темпест или амерички НГАД, представљени су као будући уређаји „5. генерације“. Међутим, проучавајући историју технолошког развоја борбених авиона већ више од стотину година, чини се да би овај веома коришћен појам у стварности могао бити, ако не вештачки, у сваком случају озбиљно претерано употребљен, до те мере да би се неко могао запитати о његовој материјалности. Дакле, 6 претходне генерације, баш као и следећа 4. генерација, представљају технолошке и оперативне аспекте много дисруптивније и универзалније него што је склоп капацитета са променљивом геометријом коришћен за дефинисање ове 6. генерације.

Руски Су-57 поседује многе карактеристике које му омогућавају да захтева статус 5. генерације, као што су стелт, суперкрстарење и фузија података.

Ако је употреба авиона у војне сврхе почела крајем 1900-их, прва зрачна борба у историји одиграла се 5. октобра 1914. изнад Јонцхери-сур-Веслес на Марни, чиме је Воисин ЛА Типе 3 био опремљен митраљезом. од своје посаде, пилота Џозефа Франца и механичара Луја Кеноа, првог ловца у историји који је оборио немачки извиђачки авион. Ова прва генерација борбених авиона, коју карактеришу клипни мотори, елисе и права крила, трајала је до после Другог светског рата, са одређеним легендарним авионима као што су Цамел, Спитфире и Бритисх Темпест, СПАД и француски МС406, Фоккер Др.1, БФ109 и немачки ФВ190; амерички П38 Лигхтинг, П51 Мустанг и Ф6Ф Хеллцат, или чак јапански А6М, чувена нула која је преовладавала на Пацифику до 1943. године и доласка Хеллцата. Неки од ових авиона остали су у служби током 50-их, па чак и 60-их, као што је Ф4У Цорсаир који је интензивно служио у Кореји, али и у Индокини у рукама пилота француске поморске авијације, и чувени Скираидер америчке морнарице у Вијетнаму, Сандиес специјалисте мисије за заштиту извлачења оборених пилота. Ови уређаји су, међутим, били ограничени у својим перформансама због саме чињенице аеродинамичких ограничења повезаних са употребом пропелера, која им није дозвољавала да прелазе брзине преко 750 км/х.

Воисин ЛА Типе 3 био је први авион у историји који је остварио победу из ваздуха у октобру 1914.

Остатак овог чланка намењен је само претплатницима

Чланци са пуним приступом доступни су у „ Фрее Итемс“. Претплатници имају приступ комплетним чланцима Анализе, ОСИНТ и Синтезе. Чланци у Архиви (старији од 2 године) резервисани су за Премиум претплатнике.

Од 6,50 € месечно – Без временске обавезе.


Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД