Да ли борбени авион пете генерације заиста постоји?

Када је Лоцкхеед-Мартин први пут представио свој Ф-22 Раптор, он је представљен као борбени авион 5. генерације, како би означио његову дисруптивну природу, како са оперативне тако и са технолошке тачке гледишта, са претходним борбеним авионима.

Његова јединична цена од 160 милиона долара, што је, само по себи, било довољно да оправда велики реметилачки аспект јер је двоструко скупљи од Ф-15Е или Ф/А 18 Е/Ф од најскупљег борбеног авиона у служби или у припреми широм света. Атлантик.

Осим тога, авион је имао јединствене могућности као што су веома напредна вишеструка стелт, али не поклапајући се са Ф-117А у предњем сектору, способност одржавања суперсоничног лета без накнадног сагоревања који се назива Супер крстарење, и први покушај да дизајнира борбени авион усмерен на информације, са значајним могућностима обраде на броду за то време и који се назива фузија података.

Од тада се 5. генерација етаблирала као квалитативни критеријум, који се често користи као крајњи аргумент за процену оперативних перформанси авиона, посебно од доласка Ф-35 Лигхтинг ИИ истог произвођача на међународно тржиште, и то чак и ако нема мулти-аспектни стелт, већ секторски стелт, и нема више супер крстарења.

Ова класификација је, међутим, превазишла само америчке авионе, пошто су и руски Су-57 и кинески Ј-20 такође представљени као авиони пете генерације.

Нови програми у развоју, као што су француско-немачки СЦАФ, британски Темпест или амерички НГАД, представљени су као будући авиони шесте генерације.

Међутим, проучавајући историју технолошког развоја борбених авиона већ више од стотину година, чини се да би овај појам који се често користио у стварности могао бити, ако не и вештачки, у сваком случају озбиљно претерано употребљен до те мере да би се могло доводи у питање њену материјалност.

Дакле, четири претходне генерације, као и надолазећа 6. генерација, представљају технолошке и оперативне аспекте који су много разорнији и универзалнији од скупа могућности променљиве геометрије који се користи за дефинисање ове 5. генерације.

Ако је употреба авиона у војне сврхе почела крајем 1900-их, прва зрачна борба у историји одиграла се 5. октобра 1914. изнад Јонцхери-сур-Веслес на Марни, чиме је Воисин ЛА Типе 3 био опремљен митраљезом. од своје посаде, пилота Џозефа Франца и механичара Луја Кеноа, први ловац у историји тако што је оборио немачки извиђачки авион.

Борбени авион 1. генерације, од Воисин ЛА Типе 3 до А-1 Скираидер

Ову прву генерацију борбених авиона карактерисали су клипни мотори, пропелери и равна крила. То је трајало све до после Другог светског рата, са одређеним легендарним авионима као што су британски Цамел, Спитфире и Темпест, француски СПАД и МС406, Фоккер Др.1, Мессерсцхмитт БФ109 и немачки ФВ190, амерички П-38 Лигхтинг, П-51 Мустанг и Ф-6Ф Хеллцат, или чак јапански А6М, чувена нула која је преовладавала на Пацифику до 1943. и доласка Хеллцата.

Неки од ових авиона остали су у служби током 50-их, па чак и 60-их, као што је Ф-4У Цорсаир који је интензивно служио у Кореји, али и у Индокини у рукама француских поморских пилота, и чувени А-1 Скираидер америчке морнарице у Вијетнаму, специјализоване Сандијеве мисије за заштиту извлачења оборених пилота.

Они су, међутим, били ограничени у својим перформансама због аеродинамичких ограничења повезаних са употребом пропелера, не дозвољавајући им да прекораче брзине преко 750 км/х.

Остатак овог чланка резервисан је за претплатнике

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
сви чланци без реклама, од 1,99 €.

Пријава за билтен