4 разлога да се убрза распоред програма СЦАФ и МГЦС

Док се чинило да је француско-немачка сарадња око борбених авиона 6. генерације СЦАФ и програма борбених тенкова нове генерације МГЦС предодређена да се придружи веома дугачкој листи прекинутих одбрамбених индустријских кооперација, саопштили су министар оружаних снага Себастијен Лекорну и немачка министарка одбране Кристин Ламбрехт на заједничкој конференцији за новинаре прошле недеље да ће се ови програми окончати, што сугерише да извршна власт са обе стране Рајне сада намерава да поврати контролу над спровођењем ових програма. Ова реафирмисана и одлучна политичка воља, али и геополитички и буџетски контекст две земље, оцртава сва ограничења која важе за спровођење ова два програма и отвара нове, веома релевантне перспективе, ако су то и заплене. Најважнији од њих није ништа друго до редефинисање распореда који данас регулишу развој ових великих објеката. Заиста, постоје 4 аргумента у корист убрзања развоја, и скраћивање распореда за оба програма : оперативне потребе војски, еволуција међународног тржишта, нова средства на располагању војскама двеју земаља као и смањење индустријских ризика и ограничења која их окружују.

1- Суочавање са новом трком у наоружању

Према речима Ерика Трапијера, генералног директора Дассаулт Авиатион, програм СЦАФ неће моћи да произведе, у свом садашњем формату, нови оперативни авион пре краја 2040-их, док се у почетку говорило о испоруци првог борбеног авиона у крајем следеће деценије. До тада ће, дакле, бити Rafale француски и Typhoon Немци да држе линију, укључујући и уочи доласка нових авиона као што су руски Су-57, као и кинески Ј-20 и Ј-35, сви дизајнирани да припадају 5. генерацији борбених авиона, ако уопште буду да је ова класификација релевантна. Поред тога, Пекинг развија и друге моделе као што је ЈХ-КСКС намењен да замени ловачке бомбардере ЈХ-7, и већ се обавезао да дизајнирати ловац шесте генерације који би требало да уђе у службу око 6. године, заједно са америчким НГАД-ом и британским Темпестом. Истовремено, Москва и Пекинг ће користити своје нове стелт стратешке бомбардере Пак-ДА и ХХ-20, са перформансама за које сматрамо да су блиске онима новог америчког Б-21 Раидер. Такође у области противваздушне одбране, очекује се много напретка у наредних 20 година, било са доласком нових система земља-ваздух, понекад хиперсоничних, као што је С-500 и заменом ХК-9 у развоју, или умножавањем наоружања усмерене енергије и борбених дронова. Упркос њиховој способности да се модернизују, ни једно ни друго Rafale ни оно Typhoon неће моћи ефикасно да се носи са овим новим системима, или барем да има технолошку надмоћ коју захтева западна доктрина.

Проблем је стриктно идентичан када је у питању тешка оклопна возила, па чак и делује много хитније, ако је судити по привлачности коју ствара К2 Блацк Panther Јужнокорејски последњих месеци, као и нови К51 Panther који је представио Рхеинметалл током изложбе Еуросатори 2022. Заиста, изван релативне застарелости Leopard 2 Немца и Француза Лецлерц које програм МГЦС има за циљ да замени после 2035. године у најбољем случају, ни Нектер у Француској ни Краусс Маффеи Вегман у Немачкој немају велику серијску производну линију за производњу ових оклопних возила, па иако је потреба за модернизацијом тенковску флоту у Европи и широм света јасно је истакао рат у Украјини. Ако можемо разумно сумњати у чињеницу да ће руске армије моћи да набаве велику флоту новог Т-14 Армата до 2035. године, и ако до данас ниједна јавна информација не потврди постојање иако постоји вероватан програм за замену кинески Тип 099А, одсуство модерног европског решења тешког тенкова и даље озбиљно оптерећује геополитичку равнотежу у Европи. Осим чисто индустријских аспеката, рат у Украјини је такође показао апсолутну неопходност садашњег опремања оклопних возила на фронту са системима заштите нове генерације, посебно системима Хард-Килл, као и новим комуникацијским и комуникационим могућностима, за које тенкови раније генерације, као што су Leopard 2, Леклерк, али и Абрамс или Т-90, нису оптимизовани.

2- Очувати и проширити удео на извозном тржишту

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен