10. марта 1978. први пут је полетео прототип Мираж 2000. Намењен да замени Мираж ИИИ/В и ИВ ваздухопловних снага, авион је био неоспоран успех, како са технолошке тако и са оперативне тачке гледишта. , са произведеним 601 авионом, од чега је половина намењена извозу у 8 међународних ваздухопловних снага.
Такође, са технолошке и оперативне тачке гледишта, „2000“ је био први авион који је комбиновао перформансе Делта крила које је учинило успех Миража ИИИ, са електричним контролама лета и напредним уређајима за високо подизање, дајући веома високе перформансе овом једномоторном авиону који многи сматрају јединим конкурентом чувеном Ф-16.
Чињеница је да, као и амерички авион, Мираж 2000 и данас, скоро 45 година након првог лета, представља оружану песницу многих оружаних снага и сматра се најбољим ловцем у служби у Грчкој, али и Индији, по мишљењу самих пилота, барем до доласка његовог именованог наследника, Rafale.
Разлози успеха Миража 2000
Мање од 15 метара дужине и 10 метара ширине, француски ловац се ослањао на одличан нови турбомлазни мотор из СНЕЦМА-е, М53, развијајући 6,8 тона сувог потиска и скоро 10 тона са накнадним сагоревањем, за масу од само 7 кг празног.
Овај мотор нуди летелици изузетне перформансе, са максималном брзином од 2.2 маха на великој висини и 1,2 маха на малој надморској висини, али и у погледу брзине успона са више од 18 м/мин на нивоу мора.
Поред тога, његово делта крило пружа одлично подизање и одличну маневарску способност, посебно при средњим и великим брзинама. И ако је његовој електроници у авиону било потребно више времена него што је оквир авиона достигао зрелост, Мираге 2000 је ипак био у рангу са Ф-16 на овим просторима с краја 80-их, поготово што је могао да се ослони на нову муницију, такође веома ефикасну , као што је ракета ваздух-ваздух МИЦА.
Поред својих перформанси које му омогућавају да се такмичи са већином савремених борбених авиона, укључујући и неке много теже и скупље, Мираге 2000 је савршено припремио терен за Rafale. Тако су Египат, али и Катар, Индија, Грчка и Уједињени Арапски Емирати изабрали Дассаулт Авиатион да преузме власт од својих храбрих 2000-их.
Али ако Rafale је позван да замени Мираж 2000 у оквиру ових ваздухопловних снага, међутим ово не значи крај игре за француске једномоторне авионе. Заиста, чини се да постоји значајна међународна потражња за набавком половних авиона, посебно за флоте Уједињених Арапских Емирата, али и Катара.
Атрактивност и даље жива, чак и данас
дакле, Мароко планира да се опреми са тридесетак Емирати Мираге 2000-9, док недавне информације указују на могућу набавку Мираге 2000 ЕДА и ДДА од Ваздухопловних снага Катара Индонезија као прелазно решење да замени своје Су-27 и Су-30 који су још увек у употреби, у очекивању повећања снаге флоте Rafale.
Што се тиче Грчке, Индије, Тајвана и Египта, сви изгледају одлучни у томе запошљавају своју флоту од 2000. године до краја њиховог потенцијала, јер се уређај и даље показује као ефикасан и ефикасан, посебно у погледу пресретања и мисија надмоћи у ваздуху.
Очигледна атрактивност овог авиона на међународној сцени показује, ако је потребно, да заиста постоји значајно тржиште за ловац са једним мотором високих перформанси који је економичан за куповину и рад, као што су Мираге 2000, Ф -16 или ЈАС-39. Ово је уједно и онај ка коме се креће неколико новијих програма, као нпр јужнокорејски КФ-21 Борамае, турски ТФКС или индијски Тејас Мк2.
Област изврсности Дассаулта и француског аеронаутичког БИТД-а
Међутим, ова ниша је управо подручје изврсности француске ваздухопловне индустрије од краја 50-их и доласка Мираге ИИИ, уређаја који је, по признању тадашњих америчких аналитичара, нудио перформансе упоредиве са онај америчких уређаја који су често много тежи и скупљи.
Управо је ово запажање нагнало америчко ваздухопловство да попусти мафији бораца да дизајнира Ф-16, где су њени генерали без оклевања фаворизовали Ф-15 и Ф-111 почетком 70-их.
Међутим, ни Rafale, који се развија у категорији средњих ловаца попут Ф/А-18 и Typhoon, као ни његов наследник НГФ који произилази из хипотетичког програма СЦАФ, који ће без икакве сумње еволуирати у категорију тешких ловаца (преко 30 тона), ако је судити по његовим димензијама и амбицијама, понудити било какав одговор овом тржишту.
Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.
Пријава за билтен
Региструјте се за Мета-одбрамбени билтен да прими
најновији модни чланци дневно или недељно
[…] […]
[…] 10. марта 1978. први пут је полетео прототип Мираж 2000. Намењен да замени Мираж ИИИ/В и ИВ Ратног ваздухопловства, авион је био неоспоран успех, и са становишта комерцијални са 601 произведеним авионом, од којих је половина намењена извозу у 8 међународних ваздухопловних снага, али и са технолошке и оперативне тачке гледишта, „2000“ је први авион који је комбиновао перформансе Делта крила што је донело успех Мираге ИИИ, и комбинација електричних контрола лета и напредних уређаја високог дизања, нудећи веома значајне перформансе овом једномоторном авиону који многи сматрају јединим конкурентом чувеном америчком Ф-16. Чињеница је да, као и амерички авион, Мираж 2000 и данас представља оружану песницу многих оружаних снага скоро 45 година након свог првог лета и остаје сматран најбољим ловцем у служби у Грчкој, али и Индији, по мишљењу сами пилоти, бар до доласка његовог именованог наследника, Rafale. Мање од 15 метара дужине и 10 метара ширине, француски ловац се ослањао на одличан нови турбомлазни авион из СНЕЦМА-е, М53, развијајући 6,8 тона сувог потиска и скоро 10 тона са накнадним сагоревањем, за масу од само 7600 кг празног, што је дало авиону веома високе перформансе, са максималном брзином од 2.2 маха на великој надморској висини и 1,2 маха на малој надморској висини, али и у смислу брзине успона са више од 18.000 м/мин на нивоу мора. Поред тога, његово делта крило му је давало одлично подизање и велику маневарску способност, посебно при средњој и великој брзини, и ако је његовој електроници у возилу било потребно више времена да постигне жељене перформансе, Мираге 2000 је био у рангу са Ф-16 у овој области од краја 80-их, поготово зато што је могао ослањају на нову муницију која је такође била веома ефикасна, као што је ракета ваздух-ваздух МИЦА. ОПШИРНИЈЕ. […]
[…] Το алпха σο και απο επιχειρησιακη και εμπορικη, με παραγωγη 601 αεροσκαφων, τασκαφων, ταν ει το meta-defense.fr. […]
[…] Авион је „несумњиво био успех, и технолошки, и оперативно и комерцијално, са произведеним 601 авионом, од којих је половина била намењена за извоз у осам међународних ваздухопловних снага“, примећује метаодбрана .Фр. […]