Индија жели да развије сопствена седишта за избацивање како би олакшала извоз својих борбених авиона

Иако данас на планети постоји много произвођача који нуде борбене авионе, одређене кључне технологије остају прерогатив неколико ручно одабраних земаља, дајући им моћну полугу контроле над светским борбеним флотама. Тако је само 5 земаља ефикасно савладало турбомлазну технологију, САД са Џенерал електриком и Прат и Витни, Велика Британија са Ролс Ројсом, Француска са Сафраном, Русија са ЕУЦ Сатурном и Климовом, а Кина са Шењангом и Сијаном. Исто важи и за набавку катапултних седишта, технологијом коју су на Западу овладале 2 компаније, британски Мартин-Бакер и амерички Цоллинс Аероспаце, док Русија са НПП Звезда и Кина са ХТИ (у суштини копије британских и руских модела) имају ефикасно овладао овом технологијом. У ствари, произвођачи катапултних седишта нуде моћну руку полуге својој влади, као што је случај са Мартин-Бејкером, који је већ 40 година запослен да спречи продају европских и азијских борбених авиона Аргентини.

Очигледно, ова зависност није по укусу индијске владе, поготово што се британска седишта за избацивање сматрају посебно скупима (око 400.000 долара у поређењу са 100.000 долара за руски модел), а Цоллинс Аероспаце до сада није пристао да опрема неамеричке уређаје, омогућавајући британској компанији да се етаблира на 75% светског тржишта. А ово је посебно тачно јер се Њу Делхи надао да ће у Аргентини пронаћи прву извозну прилику за свој Тејас Мк1А, док Буенос Ајрес настоји да модернизује своју ловачку флоту под британским ембаргом од Фокландског рата, и која сада није у стању да лети више од шачица А4 Скихавка и можда неколико Супер Етендарда, након што је Лондон систематски ставио вето на могући извоз јучерашњем противнику већ 40 година. До те мере да сада, Аргентина планира да се опреми кинеско-пакистанским ЈФ-17, који би потенцијално могао да буде опремљен кинеским катапултним седиштима, на штету јужнокорејске (ФА-50), израелске (Кфир Ц7) и индијске (Тејас Мк1А) понуде, остављајући као једину западну алтернативу само опремљене америчке Ф-16 са седиштима АЦЕ ИИ од Цоллинса.

У сваком случају, индијски ваздухопловни гигант ХАЛ започео је консултације за стварање заједничког предузећа за развој националне понуде катапултних седишта, која би била економична и без страног мешања, било за потребе сопствених ваздухопловних снага за подршку извозу своје моделе. За сада, ниједна информација није филтрирана о овој теми, осим што укључује, као што је раније речено, и економичнији модел од оних које је предложио Мартин-Бакер, и ослобођен од ограничења извозних дозвола, како би се подржала буџетска и политичка конкурентност понуде индијских борбених авиона на међународној сцени. Штавише, имајте на уму да се сличан напор предузима да се развије ефикасан и поуздан турбомлазни мотор националног квалитета, док Тејас МК1 су опремљени америчким Ф404, и да ће Тејас Мк2 бити опремљен са Ф414, подручје у којем Чини се да је француска компанија Сафран у доброј позицији да подржи напоре Њу Делхија.

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен