Како ће борбене беспилотне летелице пореметити индустријску и доктринарну једначину борбене авијације?

Долазак борбених дронова, ових беспилотних уређаја дизајнираних да извршавају мисије уместо борбених авиона, сада се посебно чека. Они ће, у ствари, чинити прави стожер онога што се описује као шеста генерација борбених авиона, којој ће припадати амерички НГАД, као и европски НГФ и Темпестс.

Ако сви предвиђају ову неизбежну еволуцију, начин на који ће се ови дронови користити, а самим тим и начин на који ће бити дизајнирани, и даље остаје веома дивергентан у зависности од пројекта.

Тако су Руси дизајнирали С-70 Охотник-Б, борбени дрон од 20 тона, чије перформансе, а свакако и цена, приближавају традиционалном борбеном авиону. МК-25 Стинграи, који је развио Боеинг за мисије допуњавања горива из ваздуха, има јединичну цену од 150 милиона долара, што је више од цене Ф/А-18 Е/Ф Супер Хорнет и Ф-35Ц Лигхтнинг ИИ актуелни борбени авиони.

Насупрот томе, нови програми развијени, преко Атлантика, у овој области, имају тенденцију да дизајнирају много економичније борбене беспилотне летелице, као што је Боеингов МК-28 Гхост Бат дизајниран у сарадњи са Аустралијом, који циља јединичну цену од 10 до 15 милиона долара, док Ратно ваздухопловство САД објавило је, у оквиру програма НГАД, да има за циљ да набави флоту полупотрошних борбених дронова који коштају између четвртине и трећине цене Ф-35А, односно 22 до 30 милиона долара.

Управо у том правцу америчка морнарица, након веома скупог МК-25 Стинграи, сада жели да се креће, уз, на крају, дубок преокрет у флоти ловаца укрцаних на америчке носаче авиона, као и парадигме које управљају оперативним и индустријски аспекти борбених авиона.

Мета-Дефенсе слави 5. годишњицу!

- КСНУМКС% на вашој Цлассиц или Премиум претплати, са кодом Метаннив24

Користим то !

Понуда важи од 10. до 20. маја за онлајн претплату на нову Цлассиц или Премиум, годишњу или недељну претплату на веб локацији Мета-Дефенсе.

Америчка морнарица жели борбене беспилотне летелице вредне 15 милиона долара које ће летети само 200 сати

Управо у овом контексту нови програм колаборативних борбених авиона или ЦЦА. Ово је детаљно објаснио контраадмирал Стивен Тедфорд, који је на челу Програмске извршне канцеларије за беспилотну авијацију и ударно оружје, или ПЕО (У&В), на годишњој конференцији Морнаричке лиге о морском ваздушном простору, почетком ове недеље.

Према његовим речима, америчка морнарица намерава да не прати путању МК-25, већ да се окрене ка борбене беспилотне летелице много економичнији, да прати свој Лигхтнинг ИИ, његов Супер Хорнет и њихов наследник, будући НГАД, који неће ући у употребу пре краја следеће деценије.

Тачније, америчка морнарица има за циљ да набави борбене дронове чија јединична цена не би прелазила 15 милиона долара. Пре свега, ови уређаји морају имати веома ниске трошкове имплементације и без трошкова одржавања.

И са добрим разлогом, мораће да лете само, у најбољем случају, 200 сати, пре него што буду употребљени или као мета за привлачење непријатељске ватре, или као дрон за напад. У овим околностима нема говора о трошењу више него што је неопходно за пројектовање и изградњу дронова са ограниченим животним веком.

И да додамо да на крају, америчка морнарица има за циљ да више од 60% своје флоте борбених авиона чине беспилотне летелице, које раде у служби пилотираних авиона, али и самостално.

Што се тиче америчког ратног ваздухопловства, пуштање у употребу прве од ових беспилотних летелица планирано је за крај деценије, чак и ако капацитети који се очекују у овом тренутку буду мањи од оних предвиђених програмом, те ће стога захтевати надзор и управљање пилотираним уређајем.

Предстојећа револуција у индустријском и буџетском моделу ловачке авијације

О перформансама и оперативним могућностима ових будућих борбених дронова, у погледу тешких дронова попут С-70, дронова типа Лоиал Вингмен, или потрошних дронова, попут Ремоте Царриер Екпендабле, већ је било речи у бројним чланцима које је објавила специјализована штампа.

Импликације на индустријски и буџетски модел, које окружују овај развој, биле су много мање. И у случају модела који спомиње америчка морнарица, али и од стране америчког ваздухопловства за програм НГАД, ове су знатне.

Трошкови власништва за борбени дрон су три пута мањи у односу на борбени авион

Заиста, дрон од 15 милиона долара, намењен за летење око 200 сати, остаће у служби, у најбољем случају, пет година, што представља трошак власништва од 3 милиона долара годишње, пошто су трошкови одржавања смањени на 0, а ти трошкови имплементације су минимални.

С друге стране, они ће имати бројне оперативне атрибуте, као што је могућност ношења сензора или оружја, што их чини самосталним авионом, што се мора сматрати таквим у односу снага.

Овај трошак је знатно нижи од цене борбеног авиона као што је Ф-35Ц, верзија ловца Лоцкхеед Мартин на носачу. Са јединичном ценом од 120 милиона евра, за радни век процењен на 40 година (у најбољем случају), има и трошак власништва од 3 милиона долара годишње.

С друге стране, Ф-35Ц има веома високе трошкове имплементације, од 3 до 6 милиона долара годишње, за 200 годишњих сати лета, док су његови трошкови еволуционог одржавања исто тако високи, 15 милиона долара сваких пет година, или, опет, 3 милиона долара годишње.

Укупно, укупни годишњи трошкови поседовања Ф-35Ц, који су око 9 до 10 милиона долара годишње, што је у складу са ценом авиона током његовог животног века, која се данас процењује на 400 милиона долара, стога су три пута већа него борбених дронова који ће га пратити.

Другим речима, уз константан буџет, флота од 50 борбених авиона, подржана са 150 борбених дронова у краткој генерацијској еволуцији, за борбену флоту од 200 авиона коштаће колико и само флота од 100 борбених авиона.

Радикалне индустријске импликације и импликације капацитета

Промене у временским скалама и индустријској производњи, генерисане овим новим моделом, имаће веома важне импликације, како на индустријски аспект, тако и на капацитет и доктринарне аспекте.

Заиста, не само да ће обим произведених дронова бити 50% већи од обима борбених авиона које ће заменити уз константан буџет, већ ће, са оперативним веком од пет година, осам узастопних генерација дронова угледати светлост дана током животног века борбеног авиона, и једанаест до дванаест генерација током његовог производног века.

Другим речима, укупан обим производње дронова биће четири до шест пута већи од броја борбених авиона претходне генерације, уз задржавање флоте авиона од 50% од онога што је било.

Спој ова два фактора омогућиће спровођење континуираног процеса генерацијске еволуције беспилотних летелица, много флексибилнијег него што може бити за борбени авион.

Немогуће је, у ствари, направити Ф-16, или А Rafale, веома прикривени авион, или уређај који може да лети брзином од 3 маха, док ће бити потпуно могуће развити флоту дронова, у кратким временским периодима, и радикално, да се прилагоди оперативним развојима.

Такође можемо да замислимо, у зависности од трошкова дизајна, да ће истовремено бити могуће направити неколико специјализованих дронова, на пример, један стелт, веома брз за велику висину и један са правим крилима за веома малу висину и ЦАС, унутар исте генерације, или чак ослањајући се на међугенерацијско постављање плочица, како би се изгладили напори у истраживању и развоју.

Ваздухопловство ће тада имати веома реактивно оруђе, да прилагоде своје ресурсе променљивим потребама, као и технолошким и оперативним изазовима својих мисија. Што се тиче произвођача, они ће током времена имати посебно глатку активност, како у погледу истраживања и развоја, тако иу смислу индустријске производње, омогућавајући много ефикасније димензионисање и смањено преузимање ризика, у корист конкурентнијих цена.

На крају, напоменимо да у европској визији овакав модел омогућава флексибилну и поједностављену интеграцију и сарадњу свих индустријских играча старог континента, курсор технолошких амбиција и обима који омогућава прилагођавање индустријских капацитета потребама војске, као и извозне могућности, на уравнотежен начин између произвођача и између држава.

Неизбежна еволуција парадигми будућег борбеног авиона

Долазак ових дронова, за које се очекује да ће радикално променити састав и употребу ловачке флоте, такође ће довести до дубоке еволуције у улози самих пилотираних борбених авиона.

Заиста, до сада су борбени авиони имали функцију вектора система наоружања, који су доносили тражену оперативну ефикасност, било да је надмоћ у ваздуху ракетама ваздух-ваздух, подршка бомбама и ракетама ваздух-земља, дубоки удари са крстареће ракете и клизне бомбе, или чак извиђање или електронско ратовање, са различитим махунама.

Доласком борбених беспилотних летелица, ове последње ће обезбедити векторску функцију, при чему ће пилотирани авион деловати као координатор-контролор ових даљинских могућности, а да ће остати, колико год је то могуће, ван штетне интервенције.

Очигледно је да ће ови уређаји сигурно наставити, бар неко време, да носе муницију и акционе способности. Међутим, врло је вероватно да ће ова функција временом опадати, у корист све ефикаснијих и аутономнијих беспилотних летелица, а борбени авион има функцију, затим, да надгледа, граничи и координира деловање ових дронова, у оптимизованом манир.

Разумемо, у овим условима, да ће преживљавање, али и борбена аутономија и аеронаутичке способности, као што су брзина или плафон, па чак и удобност посаде позване да обавља дугорочне мисије, бити много важнији атрибути од маневарске способности, за ове пилотиране авионе.

Француска не сме да пропусти марш борбеног дрона са ограниченим животним веком

Видимо долазак борбених дронова који се од данас припрема у оквиру америчке морнарице као и америчког ратног ваздухопловства, две најмоћније ваздухопловне снаге на планети до сада, биће праћен правом револуцијом у самој концепције ловачких флота, њихових доктрина, као и индустријских баланса који ће их изродити.

У овој области, чинило се да је Француска направила преглед револуције која долази, било у оквиру програма СЦАФ са дроновима Ремоте Царриер, или око програма Rafale Ф5, уз најаву, током гласања за ЛПМ 2024-2030, о дизајну и изградњи борбеног дрона који ће подржати ову критичну еволуцију француског ловца.

Чинило се да су ове објаве показале да је Париз научио лекције француског и европског лажног старта у области МУШКИХ дронова, приморавши француске армије да се окрену америчким моделима, како би ухватили корак са потребом капацитета за овим суштинским средствима у бројним мисијама. .

Од тада, ниједна комуникација Министарства оружаних снага, ДГА или Оружаних снага није потврдила да је овај програм званично покренут и обавештен произвођачима.

Што је још више изненађујуће, Ериц Траппиер, који је на челу Дассаулт Авиатион, указао је да ће бити потребно дизајнирати тешку беспилотну летелицу, тежине 18 до 20 тона, која би могла да прати Rafale у својим мисијама, што више подсећа на заменски капацитет за Мираж 2000, него на визију коју су развила америчка морнарица и америчко ратно ваздухопловство, лакших, полупотрошних и изнад свега, веома економичних дронова.

Сада је хитно да француске власти, оружане снаге, ваздухопловне и космичке снаге, као и Национална морнарица, изнесу циљеве зацртане за овај програм и покрену развој који ће му дати суштину, истовремено са доласком америчких модели.

У супротном, можемо се плашити да ће Француска поново, као што је био случај са МУШКИМ дроновима, дозволити да је претекне америчко напредовање на терену, до те мере да то више неће бити могуће, а још мање релевантно од индустријске тачке гледишта, развијати национална решења.

Чланак од 12. априла у пуној верзији до 18. маја