FCAS vs NGAD: ligger Europa bakom en industriell generation?

När det gäller den nya generationens stridsflygplan möter två program varandra i väst. Å ena sidan samlar FCAS-programmet för Future Air Combat System Tyskland, Spanien och Frankrike, i syfte att samtidigt utveckla en ny plattform, Next Generation Fighter eller NGF avsedd att ersätta Rafale franska och Typhoon Tyska och spanska, såväl som en uppsättning system som utvecklar flygplanet till en ny era av infocentrerad strid. Å andra sidan är Next Generation Air Dominance, eller NGAD, det nya amerikanska flygvapnets program som initialt är tänkt att ersätta F-22 Raptor vid sidan av F-35A, men vars omfattning fortsätter att utvecklas över tiden mellan Washington och Peking, och en viss form av besvikelse av det amerikanska flygvapnet med Lighting II.

Utöver de operativa och taktiska skillnaderna som kännetecknar dessa två program är det intressant att jämföra deras grundläggande paradigm som verkar baseras på mycket olika tillvägagångssätt från varandra, med anmärkningsvärda konsekvenser för själva uppfattningen om utvecklingen av den geostrategiska situationen. schema, liksom det tekniska tempot som kommer att markera den kommande kinesisk-amerikanska tävlingen.

Utvecklingsperiod: FCAS 20 år mot NGAD 10 år

Det första kriteriet, och inte minst, för att väcka uppmärksamhet när man jämför FCAS och NGAD, är inget annat än det stora gapet som skiljer de varaktigheter som planeras för utvecklingen av vart och ett av de två programmen. Sålunda måste ersättaren för F-22 Raptor tas i bruk före slutet av innevarande decennium, med en utvecklingsperiod på mindre än 10 år, där FCAS NGF först måste tas i bruk från 2035, och med all sannolikhet, snarare runt 2040 Flera skäl avgör denna stora skillnad, från enkel till fördubbling, när det gäller utvecklingslängd. På den europeiska sidan, behovet av att ersätta Rafale et Typhoon kommer bara att vara betydande efter 2035 enligt nuvarande planering, medan själva programmet, som redan bromsats av svårigheterna med övernationellt samarbete, är avsett att vara mycket ambitiöst tekniskt, eftersom det handlar om att gå direkt från den "fjärde generationen" till "4:e generationen" av stridsflygplan, om detta begrepp verkligen har någon mening. Dessutom har både Rafale att Typhoon hade utvecklats under en period på mer än 15 år, och europeiska flygplanstillverkare arbetar för att reproducera denna plan som hade producerat mycket effektiva flygplan.

ett plan rafale förbereder sig för att landa på hangarfartyget Charless de Gaulles däck den 9 maj 2019 i Indiska oceanen utanför Goas kust 6178270 Tyskland | Försvarsanalys | Stridsflygplan
Togs i bruk i början av 2000-talet vid F1-standarden inom den franska flottan, Rafale är nu på den perfekt mångsidiga F3R-standarden, och samma celler kommer snart att gå över till F4-standarden vilket tar dem till gränsen för den 5:e generationen

På den amerikanska sidan är problemet mer komplext. För det första tvingar överhängandet av en eventuell konfrontation mellan amerikanska och kinesiska styrkor runt Taiwan det amerikanska flygvapnet att skaffa enheter med ett stort antal åtgärder, vilket varken är fallet för F22 eller F35A, och detta så snabbt som möjlig. Detta behov har också lett till förvärvet av F-15EX, en tillfällig lösning som är avsedd att övervinna bristerna hos de två nuvarande amerikanska flaggskeppskämparna inom detta område. För det andra, samma sak US Air Force står inför skatteväggen idag för F-35-programmet, vars underhåll är så högt att det inom tio år skulle behövas antingen att drastiskt minska antalet flygplan i drift eller att minska antalet årliga flygtimmar med enheter för att passa inom den planerade budgetramen. Det är därför viktigt för den att snabbt hitta livskraftiga alternativ som kan svara på båda till det operativa problemet i västra Stilla havetoch det budgetproblem som F35 medför.

För att uppnå detta har det förlitat sig på helt nya industriella och operativa paradigmer för att designa och implementera sina framtida stridsflygplan, genom att i stor utsträckning använda digital modellering och testning, och den agila designmetoden som används allmänt inom området. ”Digital engineering, as well as användningen av öppna system, dessa tre kriterier bildar vad det nu kallar e-Program, som kan vara eT-3A eller F7EX. Utöver detta tekniska tillvägagångssätt har det också inlett en radikalt ny uppfattning om enheternas natur, som tar stora avstånd med begreppen mångsidighet, massproduktion och till och med skalbarhet, för att designa fler enheter. Specialiserade, över mycket kortare tidsfrister, vilket gör användning av teknik för det mesta som redan finns och görs pålitlig av demonstratorprogrammen för att få flygplan som är mycket snabbare att utveckla och få sina operativa fördelar under en relativt kort tidsperiod. begränsad från 15 till 12 år innan de byts ut . Detta är begreppet e-Serie.

Flygplanets livslängd: NGF 40 år mot NGAD 15 år


Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam.

Meta-Defense firar 5-årsjubileum!

LOGO meta defense 114 Tyskland | Försvarsanalys | Stridsflygplan

- 20% på ditt Classic- eller Premium-abonnemang, med koden Metanniv24

Erbjudandet gäller från 10 till 20 maj för onlineprenumeration av en ny Classic eller Premium, års- eller veckoprenumeration på Meta-Defense webbplats.


För vidare

SOCIALA NÄTVERK

Senaste artiklarna