Finns 5:e generationens stridsflygplan verkligen?

När Lockheed-Martin presenterade sin F-22 Raptor för första gången presenterades den som ett 5:e generationens stridsflygplan, för att markera dess störande karaktär, både operativt och tekniskt, med tidigare stridsflygplan.

Dess enhetspris på 160 miljoner dollar, vilket i sig var tillräckligt för att motivera en stor störande aspekt eftersom dubbelt så dyrt som F-15E eller F/A 18 E/F då det dyraste stridsflygplanet som var i bruk eller under förberedelse över hela landet Atlanten.

Utöver det hade flygplanet unika möjligheter som mycket avancerad multi-aspekt stealth, utan att dock matcha den hos F-117A i frontsektorn, förmågan att upprätthålla överljudsflygning utan efterbrännare kallad Super-cruise, och ett första försök att designa ett infocentrerat stridsflygplan, med betydande bearbetningsförmåga ombord för tiden och som kallas datafusion.

Sedan dess har den 5:e generationen etablerat sig som ett kvalitativt kriterium, ofta använt som det ultimata argumentet för att uppskatta ett flygplans operativa prestanda, i synnerhet efter ankomsten av F-35 Lighting II från samma tillverkare på den internationella marknaden, och detta även om den inte har multi-aspekt stealth, utan sektoriell stealth, och ingen mer superkryssning.

Denna klassificering har dock bara överskridit amerikanska flygplan, eftersom både den ryska Su-57 och den kinesiska J-20 också presenteras som 5:e generationens flygplan.

De nya programmen under utveckling, såsom fransk-tyska FCAS, brittiska Tempest eller amerikanska NGAD, presenteras som framtida 6:e generationens enheter.

Men genom att studera historien om den tekniska utvecklingen av stridsflygplan i mer än hundra år nu, visar det sig att denna mycket använda föreställning i verkligheten skulle kunna vara, om inte konstlad, i alla fall allvarligt överanvänd, till den grad att man skulle kunna ifrågasätta dess väsentlighet.

Således presenterar de fyra tidigare generationerna, liksom den kommande 6:e generationen, tekniska och operativa aspekter som är mycket mer störande och universella än sammansättningen av kapaciteter med variabel geometri som används för att definiera denna 5:e generation.

Om användningen av planet för militära ändamål började i slutet av 1900-talet, ägde den första flygstriden i historien rum den 5 oktober 1914 ovanför Jonchery-sur-Vesles i Marne, vilket gjorde Voisin LA Type 3 utrustad med ett maskingevär av dess besättning, piloten Joseph Franz och mekanikern Louis Quenault, den historiens första jaktplan genom att skjuta ner ett tyskt spaningsplan.

1:a generationens stridsflygplan, från Voisin LA Type 3 till A-1 Skyraider

Denna första generation av stridsflygplan kännetecknades av kolvmotorer, propellrar och raka vingar. Det varade till efter andra världskriget, med vissa legendariska flygplan som brittiska Camel, Spitfire och Tempest, franska SPAD och MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 och tyska FW190, amerikanska P-38 Lighting, P-51 Mustang och F-6F Hellcat, eller till och med den japanska A6M, den berömda nollan som rådde i Stilla havet fram till 1943 och Hellcats ankomst.

Några av dessa flygplan förblev i tjänst under 50- och till och med 60-talen, såsom F-4U Corsair som tjänstgjorde intensivt i Korea, men också i Indokina i händerna på franska flotta piloter, och den berömda A-1 Skyraider från US Navy i Vietnam, specialistuppdragen Sandies för att skydda utvinningen av nedskjutna piloter.

De var dock begränsade i sin prestanda på grund av de aerodynamiska begränsningarna kopplade till användningen av en propeller, vilket inte tillät dem att överskrida hastigheter över 750 km/h.

Resten av den här artikeln är endast för prenumeranter

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
alla artiklar utan reklam, från €1,99.

Nyhetsbrev prenumeration