4 argument för utvecklingen av en ny fransk Mirage-jaktplan

En pelare i framgången för fransk militärexport i mer än 60 år efter kriget, slutade den enmotoriga Mirage-familjen med stridsflygplanet Mirage 2000 i början av 2010-talet. Men observation av arméernas behov och förväntningarna på den internationella marknaden visar att det finns flera argument för att få Frankrike och Dassault Aviation att generera en ny medlem till denna härliga familj, bortom Rafale och FCAS.

Oavsett om det tar slut eller inte, kommer FCAS:s nya generations stridsflygplan som sammanför Tyskland, Spanien och Frankrike inte att se dagens ljus före slutet av 2040-talet, och troligen inte ens i början av 2050-talet, enligt Eric Trappier, VD för Dassault Aviation. Det måste sägas att för den franska flygplanstillverkaren, men även för sin tyska motsvarighet Airbus DS, saknar detta nya datum långt ifrån mening.

Det är faktiskt år 2050 som bytet av en majoritet av Rafale et Typhoon, men också nyligen sålda F-35A, kommer att börja övervägas. Emellertid kommer nästa generations jaktplan från FCAS att utvecklas i en räckvidd anpassad för att ersätta dessa flygplan, initialt Rafale franska och Typhoon tyska och spanska under det första decenniet, sedan enheterna exporterade bortom.

För Dassault som för Airbus DS är det uppenbarligen av litet intresse att komma ut på marknaden för tidigt, med risk för att upprepa fenomenet som gav företräde åt F-35A i många tävlingar, med argumentet att Rafale et Typhoon var flygplan designade på 80-talet, där F-35 designades 20 år senare.

Men om ett sådant schema troligen tillfredsställer flygplanstillverkarna och deras aktieägare, särskilt eftersom de kommer att ha tillräcklig industriell aktivitet fram till 2040 genom att tillverka de sista beställda flygplanen, och genom att säkerställa moderniseringen av flottan, är detta mycket mer problematiskt för flygvapnet. , särskilt för flyg- och rymdstyrkan.

Faktum är att vad Dassault Aviation än säger Rafale, inte ens i sina framtida iterativa versioner, kommer inte att kunna upprätthålla en markant teknisk övergång på enheterna som kommer att tas i bruk i slutet av det nuvarande decenniet, såvida det inte utvecklar en ny evolutionär gren av enheten, utan att ens prata om exportmöjligheter som troligen kommer att vara betydligt lägre mellan 2030 och 2050.

I detta sammanhang kan det vara aktuellt, för de franska flygvapnen, men också för hela den nationella flygindustrin, att utveckla ett flygplan som kompletterar Rafale, men också på NGF/FCAS, placerad i ett traditionellt segment av spetskompetens inom den franska flygförsvarsindustrin, en högpresterande enmotorig jaktplansarvinge till den berömda Mirage-familjen. I den här artikeln kommer vi att studera denna hypotes genom fyra kompletterande argument för ett sådant synsätt.

1- Ankomsten av en ny generation stridsflygplan från 2030

Hittills finns det inte mindre än 6 program i världen som syftar till att för 2030 utveckla en ny generation stridsflygplan som erbjuder minst lika höga prestanda som de som kan förväntas från framtida versioner av Rafale. I USA är detta US Air Force NGAD-program som gäller utvecklingen av ett stridsflygplan avsett att ersätta F-22 Raptor, ett flygplan som än idag anses vara det bästa stridsflygplanet för tillfället.

Utrustad med mycket avancerad teknologi och ett lika högt pris är det troligt att NGAD, precis som F-22, inte är avsedd att erbjudas på den internationella scenen, förutom möjligen till vissa mycket privilegierade allierade som Israel eller Japan. Han kommer därför troligen inte att representera en konkurrent till Rafale, varken ur kommersiell eller operativ synvinkel, är chansen att en NGAD kommer att stå inför en Rafale är mycket begränsad.

Detta kommer förmodligen inte att vara fallet för den amerikanska flottans F/A-XX, programmet som är tänkt att ersätta F/A-18 E/F Super Hornet, och som troligen kommer att erbjudas för export liksom Super Hornet och Hornet. före det. Slutligen kommer F-35, och dess utvecklingar som kan motoriseras mellan nu och då, att fortsätta etablera sig på många marknader.

De viktigaste konkurrenterna, vare sig de är kommersiella eller operativa Rafale och dess utveckling efter 2030 kommer dock troligen inte att tillverkas över Atlanten. Dessa inkluderar flygplan som den sydkoreanska KF-21 Boramae, en medelstor jaktplan med attribut i 5:e generationen, som kommer att tas i bruk i slutet av decenniet, samt den ryska Su-57e, exportversionen av den utsedda efterträdaren till Flankerfamilj.

Andra program befinner sig på olika utvecklingsnivåer, som den turkiska T-FX, förutsatt att den lyckas lösa vissa kritiska tekniska aspekter, eller den ryska Su-75 Checkmate, förutsatt att programmet faktiskt fortsätter medan den ryska försvarsindustrin, liksom hela landet sjunker in i allvarliga svårigheter. Kina utvecklar å sin sida J-35, en 5:e generationens tvåmotoriga stridsflygplan som är lättare och billigare än J-20, och som skulle kunna tjäna som grund för att ersätta J-10 inom flygvapnet. av 'APL, och faktiskt erbjudas för export inom en relativt nära framtid.

Resten av den här artikeln är endast för prenumeranter

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
alla artiklar utan reklam, från €1,99.

Nyhetsbrev prenumeration