6 återkommande men felaktiga uttalanden kring FCAS:s nästa generations flygplansprogram

Tillkännagav 2017 kort efter Emmanuel Macrons ankomst till Elysée för sin första mandatperiod, FCAS-programmet, för Future Air Combat System, representerar en av de två huvudpelarna, tillsammans med MGCS-programmet, i Frankrikes ambition -Tyskland utvecklades vid detta datum för att stärka den europeiska strategiska autonomin på försvarsområdet kring strategiskt industriellt samarbete mellan de två länderna. Sedan dess har programmet integrerat Spanien i det, men har framför allt präglats av växande och alltmer splittrade spänningar mellan Paris och Berlin, särskilt mellan industrimännen i de två länderna, särskilt kring programmets första och sju huvudpelare , Next Generation Fighter, eller NGF, som har varit föremål för en spänd uppgörelse mellan Dassault Aviation och Airbus DS i nästan ett år. I slutändan verkar det som om de franska och tyska myndigheterna har lyckats, genom politiska påtryckningar, att tvinga de två stora tillverkarna att komma överens om industriell delning och programledarskap, åtminstone när det gäller tranch 7B. teknisk demonstrator för 1.

Ändå, som sagt tidigare, är FCAS-programmet långt ifrån enhälligt, både i den allmänna opinionen och i specialiserade kretsar, på båda sidor om Rhen. För att stärka stödet för programmet har franska politiska myndigheter, oavsett om ministeriet för väpnade styrkor, parlamentariker och till och med president Macron själv, utsmyckat detta program med många dygder, vilket gör det inte bara önskvärt och fördelaktigt för franska strategiska mål, utan också, i ett visst sätt, oumbärligt i många aspekter. I den här artikeln kommer vi att studera de sex återkommande argument som oftast framförs för att motivera detta program, för att bestämma dess väsentlighet och därför dess relevans.

"Frankrike har inte längre budgetmedel för att utveckla ett program i FCASs skala på egen hand"

Det första och viktigaste argumentet som återkommande framförs av både den franske presidenten, ministeriet för försvarsmakten (F. Parly) och många parlamentariker som tillhör presidentmajoriteten, är tänkt att vara ostoppbart. Enligt honom, med FCAS-programmet som förväntas kosta mellan 80 och 100 miljarder euro, har inget europeiskt land, särskilt Frankrike, nu medel att finansiera utvecklingen och produktionen av en sådan enhet och dess system. Det är också, utan minsta tvivel, det mest tveksamma av de argument som framförs. Ja, för att ta exemplet med programmet Rafale, kommer detta att ha kostat, när de 225 planerade flygplanen väl har levererats, cirka 65 miljarder euro, detta med hänsyn tagen till de inledande studierna, tillverkningen av flygplanet, forskning för de olika standarderna och moderniseringen av flygplanet. Samtidigt har nu 284 flygplan beställts för export, för ett belopp av cirka 40 miljarder euro. Men utan att ens ta hänsyn till de sociala besparingar som staten gjort till följd av detta industriella oväntade fall, representerar dessa 105 miljarder euro som investerats och ska investeras i den franska industrin enbart mer än 50 miljarder euro i skatte- och sociala intäkter. staten.

DassaultAviation RAfale Patrullera Tyskland | Försvarsanalys | Stridsflygplan
programmet Rafale kommer att ha kostat franska skattebetalare runt 500 miljoner euro per år, en insats som i stort sett är acceptabel för de offentliga finanserna i världens 7:e största ekonomi

Återstående avgift för programmet Rafale, som vi minns också ofta ansågs outhärdligt budgetmässigt sett av många franska politiska chefer, för inte så länge sedan, är därför 15 miljarder euro, baserat på 30 års industriell verksamhet med en takt på 3 miljarder euro per år, eller endast 500 euro miljoner per år. Kan vi säga, ur denna synvinkel, att detta belopp skulle vara "olidligt" för franska offentliga finanser, ett land med en BNP på 2.500 50 miljarder dollar, och för arméer som snart kommer att ha mer än 90 miljarder euro i årlig budget? Införlivandet av FCAS är direkt även om man tar hänsyn till en högre kostnad, eftersom fransk BNP har ökat kraftigt sedan 2000- och XNUMX-talen, särskilt sedan framgången med Rafale de senaste åren tyder på utmärkt exportdynamik under de kommande decennierna, förutsatt att enheten och dess system visar sig vara det, vilket är fallet med Rafale idag, och Mirages före det, effektivt och ekonomiskt relevant, och inte ett amerikaniserat program med många dolda kostnader. Vi kan därför inte säga att Frankrike inte kan finansiera FCAS-programmet ensamt, i bästa fall kan vi säga att de inte vill göra det.

"Inget enskilt europeiskt land har den teknik som behövs för att designa FCAS längre"


Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!

Metadefense Logo 93x93 2 Tyskland | Försvarsanalys | Stridsflygplan

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från 1,99 €.


För vidare

1 KOMMENTAR

Kommentarer är stängda.

SOCIALA NÄTVERK

Senaste artiklarna