Under nästan ett år var de två flaggskeppsprogrammen för det fransk-tyska försvarsindustriella samarbetet, Future Air Combat System, avsedda att ersätta Rafale et Typhoon, och Main Ground Combat System för att ersätta Leclerc-stridsvagnarna och Leopard 2, stötte på enorma svårigheter kring delning och industriellt samarbete mellan de franska spelarna, Dassault Aviation och Nexter, och deras tyska motsvarigheter, Airbus DS och Rheinmetall, vilket satte båda initiativen stilla. Efter många månader av uppehåll och spända deklarationer verkade ingen överenskommelse i sikte i början av september, alla höll fast vid sina ståndpunkter och misslyckandet med dessa program började mycket tydligt förutses, både ur industriell synvinkel med "Plan B" av Eric Trappier, VD för Dassault, samt av stabschefen för armén, general Pierre Schill, med utbyggnad och modernisering av Leclerc.
Denna låsta och dödliga situation förde med sig de franska och tyska försvarsministrarna att återta kontrollen över de två programmen i slutet av september, i ett försök att få FCAS och MGCS ur det hjul som de hade varit i i flera månader. Om detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt, enligt industrimännens förklaringar, att göra vissa framsteg, verkade de mest kritiska fixeringspunkterna, för dem, lika splittrande som tidigare, så att hoppet om att se de två programmen lyckas verkade mycket ringa. , åtminstone till en vecka sedan. Faktum är att den 25 november, La Tribune affärssida meddelade att en överenskommelse äntligen hade nåtts om MGCS-programmet, särskilt kring problematiken mellan tyska Rheinmetall och franska Nexter. Samtidigt meddelade Airbus DS och det tyska försvarsministeriet att ytterligare en överenskommelse nåtts om den första pelaren i FCAS-programmet, NGF-jaktflygplanet, med Dassault Aviation. Även om informationen förnekades av Dassault några timmar senare, och trots en andra tjuvstart av premiärminister Élisabeth Borne under hennes besök i Berlin, offentliggjordes slutligen en bekräftelse av ett avtal av Dassault Aviation i går, vilket banade väg för genomförandet av fas 1B av programmet för att genomföra studien för att designa NGF-demonstratorn.
Utöver återupptagandet av design- och samarbetsarbetet mellan de franska, tyska och spanska teamen, gör avtalen, som beskrivs i pressmeddelanden från tillverkare och artiklar i fackpressen, det möjligt att återuppta det europeiska samarbetet på goda grunder, vilket bör göra det är möjligt att effektivt och lugnt gå vidare med dessa två program under de kommande åren. Studien av dessa avtal avslöjar dock en högst överraskande observation. Det verkar faktiskt som om de tyska tillverkarna har accepterat nyckelkraven från Dassault Aviation och Nexter, utan att det har förekommit några eftergifter från fransk sida gentemot de tyska kraven. I själva verket, om tillkännagivandet av dessa överenskommelser hälsades med lättnad och entusiasm, uppstod också en viss försiktighet: Varför gav tyskarna sålunda efter, åtminstone till utseendet, för fransmännen?
Resten av den här artikeln är endast för prenumeranter
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
alla artiklar utan reklam, från €1,99.
Nyhetsbrev prenumeration
Registrera dig för Meta-Defense nyhetsbrev att ta emot
senaste modeartiklarna dagligen eller veckovis
[…] och Madrid, är det ett resultat av en uppenbar uppmjukning av de tyska positionerna, som plötsligt accepterade de röda linjerna som dragits av Dassault Aviation, särskilt när det gäller pilota..., den som exakt måste utforma NGF:s stridsflygplan och dess kontrollflygning . Av […]
[…] […]