6th Generation Fighter GCAP-programmet är specialiserat på luftöverlägsenhet

Det nya GCAP-programmet som sammanför Storbritannien, Italien och Japan, verkar specialisera sig på luftöverlägsenhet för en enhet som är avsedd att utvecklas tillsammans med F-35A/B.

Tillkännagavs vid flygmässan i Farnbourouh 2018, Futur Combat Air System-programmet och den brittiska sjätte generationens Tempest-jaktflygplan uppfattades sedan av många experter som ett stolt svar på tillkännagivandet av den kommande lanseringen av det fransk-tyska FCAS-programmet hösten 6.

Och även om europeiska partners, som italienska Leonardo eller missilen MBDA, deltog i det brittiska programmet, många frågor kvarstod om finanspolitisk hållbarhet av ett sådant program av London.

Icke desto mindrebritternas politiska beslutsamhet vacklade inte, och de första betydande investeringarna för utvecklingen av programmet var inte länge indikerade med, i förbigående, en ekonomisk modell som styrs av PWc, inte baserad på offentliga utgifter, utan på den budgetmässiga och sociala balansen för de investeringar som görs.

I själva verket, där FCAS kämpade för att övervinna fransk-tyska skillnader och såg sina tidsfrister sjunka med mer än ett år per år, fortsatte FCAS sitt arbete, till den grad att locka nya statliga partner. För det första Italien i januari 2021, sedan ett år senare, Japan genom att slå samman European Tempest-programmet och japanska FX.

Faktum är att i dag är inte bara FCAS-programmet, sedan det omdöptes till Global Combat Air Program eller GCAP-programmet, säkert, utan det erbjuder till och med mycket mer robusta strukturella parametrar än FCAS-programmet, präglat av ett år mellan Dassault Aviation och Airbus Defense & Utrymme för att styra 1ᵉʳ-pelaren i programmet som syftar till att designa Next Generation Fighter, stridsflygplanet i hjärtat av systemet av system.

Faktum är att å ena sidan, komplementariteten av know-how inom GCAP underlättar industriell delning inom programmet, särskilt eftersom Storbritannien, på grund av sin erfarenhet, förblir den obestridda piloten och i synnerhet designern av stridsplanet Tempest.

Dessutom är de ambitioner som lagts fram av de tre partnerna i GCAP-programmet när det gäller försvarsinvesteringar alla högre än de som lagts fram av deras speglar av FCAS-programmet, med Japan specifikt, som siktar på en armébudget på mer än 3 miljarder dollar där Tyskland bara siktar på 100 miljarder dollar. Slutligen delar de tre länderna en liknande arkitektur för framtiden för sina flygvapen.

Således är London, liksom Tokyo och Rom, redan stora användare av F-35 Lightning II, särskilt av B-versionen med vertikal eller kort start och landning för att beväpna de brittiska hangarfartygen drottning Elizabeth och Prince of Walles, hangarfartygen japanska lätta flygplan Izumo och Kaga och de italienska hangarfartygen Cavour och Trieste.

Dessutom är det troligt att Royal Air Force, i likhet med de japanska luftsjälvförsvarsstyrkorna och de italienska flygvapnet, kommer att förvärva F-35A i framtiden utöver F-35B för sitt marinflyg, för att förtäta dess slagkapacitet och undertryckande av motsatta försvar.

Situationen är mycket mindre tydlig inom FCAS-programmet, där Frankrike faktiskt vill ha ett fullt mångsidigt flygplan för att ersätta dess Rafale, medan Tyskland, och mycket troligt Spanien, åtminstone kommer att implementera en specialiserad flotta av F-35:or, den första att säkerställa Natos kärnvapenuppdrag, den andra att beväpna sitt hangarfartyg Juan Carlos I , med en betydande risk att ytterligare order kommer in särskilt för att kompensera för schemaglidning för FCAS-programmet.

Resten av den här artikeln är endast för prenumeranter

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
alla artiklar utan reklam, från €1,99.

Nyhetsbrev prenumeration