Varför är Eurodrone RPAS mycket mer lovande än vad som uppfattas?

Sedan det officiella lanseringen i maj 2015 har stridsdrönarprogrammet European Medium Altitude Long Endurance (MALE) Eurodrone RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) regelbundet varit föremål för många kritik, särskilt i Frankrike, både från politiker än vissa militära och specialiserade medier .

För sina motståndare anses Eurodrone RPAS, med en budget på 7 miljarder euro för 20 system med tre flygplan vardera, men också på grund av sin tvåmotoriga konfiguration och dess massa dubbelt så stor som den för andra drönare av denna typ, också besvärligt, för komplext och framför allt för dyrt, särskilt inför likvärdiga amerikanska och israeliska system som dessutom multiplicerar kommunikationsåtgärder för att förstärka denna uppfattning.

Faktum är att bilden av systemet, och mer allmänt av programmet som helhet, oftast är mycket försämrad idag, inklusive med några av dess potentiella användare, samtidigt som Airbus DS som piloter programmet inte gör det. verkar anstränga sig särskilt för att försöka rätta till denna situation, vilket ändå är oroande.

Misstroendet är särskilt intensivt i Frankrike, på grund av den kombinerade handlingen av operativ personal som av olika anledningar vunnit över till General Atomics erbjudanden, media som ofta är fientliga mot själva programmet och den allmänna opinionen som snabbt avvisar samarbetsprogram, särskilt med Tyskland.

För att göra saken värre kommer skiljedomen för framdrivning av drönaren till förmån för Catalyst turboprop av italiensk tillverkning, men av amerikansk design, på bekostnad av Ardiden of Safran, den första turbopropen av europeisk design, avsevärt ha förstärkt detta avslag. .

En faktaanalys av prestandan och de specifika egenskaperna som kommer att erbjudas av Eurodrone, såsom de tekniska och industriella framstegen och möjligheter som kommer att bli resultatet av detta program, såväl som de verkliga kostnaderna som ramar in detta program, presenterar dock en helt annan vision från det som allmänt förmedlas runt systemet, särskilt när det gäller konkurrenskraftiga erbjudanden.

Eurodrone RPAS:s prestanda och operativa kapacitet

Ett första missförstånd kring Eurodrone gäller dess specifikationer. Systemet var faktiskt inte designat för att replikera prestandan hos en drönare som den amerikanska MQ-9 Reaper, utan för att tillföra ett betydande mervärde till dessa system.

Detta är hur det europeiska flygplanet har dubbelt så mycket motorkraft som det amerikanska flygplanet, och erbjuder det till exempel en marschhastighet nästan 100 km/h högre, samt en kapacitet för total nyttolast, detta inklusive bränsle, system ombord och beväpning, överlägsen. Framför allt är den specifika förbrukningen i förhållande till den transporterade massan mycket till förmån för de europeiska flygplanen.

Rent konkret går Eurodrone snabbare i sitt patrullområde, kan stanna där betydligt längre och bära en större uppsättning system och vapen än sina jämförbara amerikanska eller israeliska konkurrenter.

Dessutom ger den tvåmotoriga konfigurationen, som påtvingats av Tyskland av tvivelaktiga skäl för integration i civil trafik, i själva verket ett betydande mervärde, särskilt för start och landning under dåliga förhållanden (lågt tryck, höga temperaturer), samtidigt som det minskar avsevärt risken för förlust av enheten vid haveri.

Långt ifrån att vara anekdotisk, kommer denna säkerhet som ges av tvåmotorskonfigurationen att ha en betydande inverkan på ägandekostnaderna för systemen. Man bör komma ihåg i detta avseende att mellan 2015 och 2022, ett trettiotal MQ-9 Reapers av de 250 i tjänst med US Air Force, var inblandad i incidenter som resulterade i att mer än 50 % av flygplanet förstördes.

75 % av denna artikel återstår att läsa,
Prenumerera för att komma åt det!

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från 6,90 €.

Nyhetsbrev prenumeration