Sedan starten har Sydkoreas stridsflygplansprogram KFX i mellangenerationen, och dess stridsflygplan KF-21 Boramae, väckt beundran från många specialister.
Det första stridsflygplanet som utvecklats av Seoul, det har faktiskt genomförts i full fart sedan lanseringen, både i designfasen och vid tillverkningen av prototyper. Detsamma gällde för flygplanets flygtestkampanj.
Sommaire
Ett till synes exemplariskt program som leds med glans av Sydkorea
Således, mindre än ett år efter den första flygningen av prototyp 01, i juli 2022, krediterades enheten med en första operativa kvalifikationenoch 120 enheter beställda av det sydkoreanska flygvapnet, med leveranser som börjar 2025, för ibruktagande från 2026.
Ingenting verkade kunna stoppa det sydkoreanska tvåmotoriga jaktplanet och dess program av mycket sydkoreansk rigor. Ingenting ? Förutom kanske verkligheten. Faktum är att den sydkoreanska försvarsutrustningsmyndigheten, DAPA, just meddelat att den första satsen KF-21 beställda av landets flygvapen, 2024, skulle gå från de 40 planerade flygplanen till endast 20 enheter.
Enligt det korta pressmeddelande som publicerades om detta ämne skulle detta tillfälliga uppskjutande, som kompenseras för följande år av en tilläggsbeställning för de 20 saknade enheterna, göra det möjligt att utföra ytterligare tester på radarn, men också på integrationen av luft- luftmissiler på enheten. Och att specificera att genomförbarhetskontroller måste utföras.
Antalet flygplan i den första satsen KF-21 Boramae halverades av DAPA
Att ett så ambitiöst program stöter på vissa förseningar är inte på något sätt förvånande. Låt oss komma ihåg att F-35-programmet, å sin sida, har samlat på sig mer än fem års förseningar på sitt ursprungliga program, för leveransen av det första flygplanet till flygvapnet, och att ytterligare förseningar ackumuleras, i termer av oro. full operativ kapacitet, kopplat till ankomsten av Block IV-standarden.
Det faktum att termen genomförbarhet ingriper så sent i programmet, för att motivera en minskning av beställningarna, och inte bara en uppskjutning av leveransen, kan dock vara oroande. Detta förutsätter faktiskt att vissa förväntade förmågor beträffande flygplanet och dess stridssystem kan stöta på vissa komplexa svårigheter, som skulle kunna förhindra deras genomförande.
Detta tillkännagivande går helt emot sydkoreansk kommunikation i denna fråga sedan lanseringen, presenterad som ett exempel på ett program som kontrolleras och genomförs effektivt. Som sådan förändrar det hur människor ser på viss information om dem.
Indonesiens konstiga beteende i KFX-programmet
Sålunda, vid lanseringen, utformades KFX-programmet som ett samarbete mellan Seoul och Jakarta, där Indonesien måste bära, som var fallet för tränings- och attackflygplanet T-50, 20 % av investeringarna och producera 20 %. av konstruktions- och tillverkningsarbetet.
Men sedan lanseringen har Jakarta, utan att någonsin officiellt lämna programmet, aldrig betalat sitt bidrag till Seoul, dess skuld uppgår nu till mer än 800 miljoner dollar. Denna hållning är desto mer överraskande med tanke på att Indonesien samtidigt beställde och betalade för, 42 stridsflygplan Rafale Franska.
De indonesiska myndigheterna har alltid bekräftat att de förblir engagerade i KF-21 Boramae-programmet, utan att delta industriellt i det, och ännu mindre genom att betala sin del. Nu när studien och designen är helt slutförda är chanserna att Jakarta återinträder i programmet liten till ingen.
Inga frivilliga att ersätta Jakarta, trots utrustningen från KF-21 Boramae
Medveten om denna situation, och för att hitta den 1 miljard dollar som saknas i programmets finansieringsplan, skulle Seoul ha inlett diskussioner med andra potentiella partners. Polen och Förenade Arabemiraten har nämnts som potentiella partner.
Ändå, trots ett attraktivt operativt och industriellt löfte, har ingen av dem fattat handen som Seoul sträckte ut. Abu Dhabi förnekade det helt enkelt, medan A.Dudas polska regering hade meddelat att den kunde ansluta sig till den, när design- och testfasen väl var klar. Nu när den proeuropeiske Donald Tusk har tagit tyglarna i landet är det osannolikt att Warszawa kommer att vända sig till Seoul igen i denna fråga.
Vi kan undra, nu när KF-21 Boramae har stött på ett första hinder på den offentliga scenen, vad som har hållit tillbaka dessa två länder, annars mycket villiga när det gäller utvecklingen av deras respektive försvarsindustriella och tekniska bas, att dra fördel av utrymmet frigörs av Jakarta, att rusa in i möjligheten?
Det återstår att se, nu, den verkliga omfattningen av denna första uppgift på en fil, hittills tydligen perfekt, för det sydkoreanska stridsflygplanet. Det kan mycket väl vara så att detta bara är en mindre försening, vilket de flesta ambitiösa vapenprogram upplever. Det kan också vara så att detta uppskjutande i själva verket är trädet som döljer en skog av svårigheter, mer eller mindre maskerad av sydkoreansk kommunikation, och som det nu är svårare att kamouflera.
Artikel från 27 mars i full version till 11 maj 2024
Det tar 30 år att utveckla Rafale med ett företag bland de bästa i världen och vi är förvånade över att koreanerna kämpar på om 5 år? Åh
Med utvecklingen av mer än effektiva missiler av alla slag undrar vi varför länder fortsätter att spendera miljarder på att tillverka flygplan och stridsvagnar som vi också måste lägga till dyra skyddssystem...och jag pratar inte om alla dessa små flygande maskiner som är också effektiv och billig, kapabel att skjuta ner en modern stridsvagn 100 gånger dyrare.