Den sydkoreanska försvarsindustrin förbereder sig för att ta steget och träda in på den internationella scenen med sitt KF-21 Boramae medelstora stridsflygplan, som tidigare gjort för pansarfordon, med K2-stridsvagnen och IFV AS21, artilleri med K9, ubåtar med KSS-III och missiler.
Den sydkoreanska regeringen har just undertecknat den första ordern på 20 KF-21 Boramae Block 1 tvåmotoriga jaktplan till det sydkoreanska flygvapnet, vilket banar väg för kommersialiseringen av flygplanet på den internationella scenen.
Även om, eller kanske på grund av de rimliga tekniska ambitionerna med detta program, presenterar Boramae alla egenskaper hos ett balanserat och attraktivt mångsidigt jaktplan, som snabbt skulle kunna ta betydande marknadsandelar på den internationella marknaden och återskapa framgångarna för Sydkoreanska pansar- och artillerisystem, som regelbundet dominerar i tävlingar mot västerländsk utrustning, särskilt europeisk utrustning.
Sommaire
9 år efter lanseringen av KFX-programmet beställer det sydkoreanska flygvapnet de första 20 KF-21 Boramae Block 1
KF-21 Boramae bygger framför allt på ett program som genomförts på ett särskilt effektivt sätt av den sydkoreanska flygplanstillverkaren KAI och den nationella innovationsbyrån DAPA.
Det tog faktiskt bara 9 år och 8 miljarder dollar mellan lanseringen av KFX-programmet och beställa de första enheterna i 20-serien, som ska levereras 2025 och 2026. Den kommer dessutom bara två år senare demonstratorns första flygning, följt sedan av fem andra prototyper, inklusive två tvåsitsiga, som har registrerat flera hundra flygtimmar under testprogrammet.
Det tog bara ett år, från den första flygningen av Boramae, för jagaren att tillfredsställa en första operativ kapacitet, och bara tre år, mellan den första flygningen och leveransen av det första produktionsflygplanet till det sydkoreanska flygvapnet.
Boramae, som är 16,9 meter lång och 11,2 meter vingspann, har en tomvikt på 11,8 ton och en maximal startmassa på 25,5 ton, vilket placerar den i kategorin Rafale, Du Typhoon och Super Hornet. Den drivs av två amerikanska F-414-GE-400K turbojets som utvecklats tillsammans av General Electric och Hanwha Defense, monterade i Sydkorea, och var och en utvecklar 58 KN och 98 KN med efterbrännare.
Fightern har utmärkta prestanda, med en maximal hastighet över Mach 1.8 och en stridsräckvidd på 1000 km. Den har modern flygelektronik, med en AESA-radar, en IRST och en elektronisk krigföringssvit, och kan bära många ammunition under sina 10 hårdpunkter, inklusive Meteor, AMRAAM, IRIS-T och Sidewinder AIM-9X, Taurus kryssningsmissil, Harpoon anti-skeppsmissiler och olika styrda bomber.
Även om den inte är smygande och saknar en ammunitionsfack, är Boramae ett diskret flygplan. Det måste dessutom i framtiden utvecklas mot en mer avancerad, smygande version, med en fusion av data och omfattande sensorer, för att göra det till ett 5:e generationens flygplan.
Ett totalt behov av 120 KF-21 Boramae för att ersätta sydkoreanska F-4:or och F-5:or
KF-21 Boramae designades av KAI och DAPA för att möta moderniseringsbehoven hos de sydkoreanska flygvapnet, och i synnerhet för att byt ut 80 F-5E Tiger II fortfarande i drift, liksom F-4 Phantom II, som tagits ur drift i år.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Korea är ett mycket stort industriland och det är tydligt att det finns en mycket allvarlig konkurrens om de andra BITD, Fr och All i synnerhet och i det terrestra
Det är alldeles för tidigt att se Boromae som en konkurrent till Rafale.Hans efterträdare om 10 år troligen/säkert
Koreanerna integrerade befintliga tegelstenar 10 år för sent (GE-motor, israelisk radar och navigeringssystem, IRST UK/Ita, olika och varierande system som representerar minst 60 % av värdet. Det är effektivt, snabbt och ekonomiskt. Inget att göra med ett helt flygplan, beväpning inkluderade ITAR gratis
Sydkorea är ganska "reserverad" på Sydkinesiska havet med paradoxen att vara under USA:s paraply men under kinesiskt inflytande (industriellt inland och enda moderator för N-koreanerna. Detta förklarar deras frånvaro från PH, förkastandet av indoneser). det mesta
Att exportera detta flygplan i ett sådant sammanhang kommer att vara svårt. I Europa är platsen intagen av LM. Att sälja ett amerikanskt, israeliskt, brittiskt/it-plan av ett land under kinesiskt inflytande kommer att vara "svårt" och dessutom är de lösningsmedvetna och försiktiga länderna (Grekland, Gulf, Indonesien tittar på USA och Fr.
Du kan lika gärna köpa en F15 eller en F35 direkt, du har paraplyet också, kanske, vem vet?
När det gäller de som avvisats i Indonesien, med många offentliga anklagelser och mycket förakt från koreanernas sida, måste vi titta på den tekniska verkligheten. KSSIII är "second strike"-plattformar som Dolphins ISR. Det finns säkert ett militärt N-program i Sydkorea. Inget särskilt svårt för detta land med hög N-kompetens, och den icke-offentliga förståelsen av att de "eviga allianserna" är... vad de är i historien inför Nordkorea
KSS III med AIP, licens (export godkänd av TKMS? vägrades i Indien..) med buk för missilerna kommer att förbli på parkeringen eller cirkla i vattnet, ett ganska specifikt behov, men de kan ha oceaniska efterträdare om NG gör det inte följa sin policy
koreanerna som japanerna har inte den lokala fabrikens kultur eller erfarenhet (Indien, Indonesien, Brasilien, Australien...De kommer att vara utlämnade åt politik som försvarar jobb och ökningen av Indus-kunskaper.
Detta är också vad försäljningen av soum är från och med nu
Den verkliga övningen av landrustning i Europa är resultatet av en unik möjlighet: utrustning av mycket god kvalitet, ekonomisk och tillgänglig i volym på grund av deras militära situation. Identiskt system för Isr-missiler.
Den här situationen kommer att utvecklas inom 10/15 år och att känna koreanerna tvivlar jag inte på
Säkert. Säkert.
Tänk om vi jämförde denna mycket intressanta artikel med de av samma författare som, såvida jag inte har fel, handlar om samarbete mellan Korea och Indonesien när det gäller ubåtar som det verkar som om de senare inte är särskilt nöjda? Framgången för en industri som militär flygteknik tycks mätas i kundlojalitet under en lång period,
är det inte?
Ambitionerna för den koreanska industrin är desamma som de "onorma utsikterna för tysk upprustning": vi väntar på att se hur verkligheten kommer att bli bortom kommentarerna på scenen eller i slutet av banketten.
När det gäller de "enorma" tyska budgetresurserna skulle skattebetalarna vilja att de äntligen ägnas åt underhåll och renovering av infrastrukturer som uppenbarligen är i ett bedrövligt skick... dessutom borde förmodligen den accelererade åldrandet av den tyska befolkningen - liksom väljarna - rikta offentlig finansiering mot den övergripande vården av denna befolkning snarare än mot armén, oavsett lobbyverksamheten i det tyska militär-industriella komplexet
Jag tror att många kommentatorer eller analytiker systematiskt underskattar tyngden och inflytandet av demografiska faktorer: både Tyskland och Korea hotas mer av självförstörelse genom låga födelsetal än av krigiska grannar...
Mellan Boromae, tvivel om NGAD, återlanseringen av amerikanska högpresterande drönare, ankomsten av turkiska jetdrönare, Sveriges stora behov och behovet av att massifiera flygvapnet, har vi en intressant uppsättning ledtrådar. Detta kan vara tillfället för djärvhet: antingen en stridsdrönare eller en lätt fighter, lämplig för SEAD. Om stridsdrönaren, även om den har en lägre driftskostnad, är omöjlig för tillfället, på grund av bristen på mognad för AI och bristen på ingenjörer, varför inte en lätt fighter?
Om vi inte vill ha lätta stridsflygplan måste vi återgå till idén om yta-till-yta-missiler och raketer med dyrare förbrukningsvaror och i större antal för att kompensera för bristen på mångsidighet.