Sedan slutet av det kalla kriget har flyg- och rymdvapnets stridsflotta delats i tre, från mer än 600 Mirage F1, Mirage 2000 och Jaguar till mindre än 200 Rafale och Mirage 2000D och -5F. Naval Aeronautics flotta har också genomgått en kraftig bantning, från 80 Super-Étendard, F-8 Crusader och Étendard IVP, till endast 40 Rafale M.
Denna minskning av formatet har ofta kritiserats av specialister på ämnet, liksom av vissa parlamentariker, och till och med, på senare tid och på ett mer dämpat sätt, av generalstaben själva. Således uppskattar flyg- och rymdstyrkan offentligt att det skulle behöva "minst" 225 stridsflygplan för att uppfylla sitt operativa kontrakt.
Men det optimala formatet för det franska stridsflygplanet verkar i dag snarare vara en fråga om politiska och budgetmässiga förhandlingar, än resultatet av objektiva resonemang, inför de behov som flygvapnet och sjöflyget måste kunna svara på.
I den här artikeln kommer vi att försöka genomföra detta resonemang, och att avgöra vilket format detta skulle vara, nödvändigt och tillräckligt, för att tillåta fransk jakt att fullt ut och effektivt uppfylla sina nuvarande och framtida uppdrag. Som vi kommer att se verkar det nuvarande formatet mycket underskattat.
Sommaire
Den franska stridsflottans format idag, dess ursprung och dess operativa kontrakt
Vad är egentligen detta format, och var kommer det ifrån? Idag siktar LPM 2024-2030 på att få den franska stridsflottan till 225 stridsflygplan, med 185 jaktplan för flyg- och rymdstyrkan och 40 för Naval Aeronautics.
Det här formatet sattes av 2022 års strategiska översyn, som i sig tog det från 2018 års strategiska översyn, som fungerade som stöd för skapandet av den tidigare LPM 2019-2025. Även här var det inte den strategiska översynen 2018 som satte detta mål, eftersom den instruerades att använda alla styrkeformat, definierade i 2013 års vitbok.
Det är faktiskt denna vitbok som för första gången fastställer dessa 225 stridsflygplan, med fördelningen 185/40 mellan AAE och den franska flottan. För att uppnå detta resultat upprättade formgivarna av denna vitbok, vars riktlinje var att minska storleken på de franska väpnade styrkorna så mycket som möjligt, ett relativt enkelt operativt kontrakt för de två flygvapnen.
För AAE var det nödvändigt att kunna garantera projekteringen av 15 stridsflygplan, inklusive på avlägsna baser, som var fallet i Niger och Jordanien, för att stödja de franska och allierade styrkorna som var utplacerade i Sahel eller i Irak och Syrien . Dessutom skulle AEE säkerställa tillgången på luftkomponenten i det franska avskräckningsmedlet, med två skvadroner utrustade med Rafale. Franska flottan skulle beväpna hangarfartyget Charles de Gaulle med 18 jaktplan, för två tvåmånaders utplaceringar per år, samt flygpolis- och utbildningsuppdrag.
Denna minskning gjorde det dessutom möjligt att avsevärt minska utbildnings- och utbildningsbehoven för besättningar, samt ammunitionslager, särskilt eftersom det främsta konventionella hotet då gällde asymmetriska konflikter, i Afrika eller Mellanöstern, med en mycket minskat hot mot själva flygplanen och relativt begränsat operativt tryck för de utplacerade styrkorna.
Det operativa trycket på den franska jakten sedan 2014, betydligt högre än det som uppskattades i 2013 års vitbok
Som man kunde förvänta sig har detta operativa tryck, sedan 2013, absolut inte respekterat planeringen av vitboken. Flyg- och rymdstyrkan har vid flera tillfällen fått sätta in tjugo till trettio stridsflygplan på externa uppdrag, bland annat i Europa. Hangarfartyget å sin sida har ofta vida överskridit de planerade fyra månaderna till sjöss per år, med ett rekord på 8 månader till sjöss för år 2019, innan dess IPER (PERIODISK OAVGÄNGLIGHET FÖR UNDERHÅLL OCH MODERNISERING).
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Kan inte!
För att inte tala om de utbildade besättningarna som i händelse av en konflikt aldrig kommer att kunna kompensera för de förluster som uppstår!
Tack så mycket för den här artikeln. DE Rafale Är det dess mångsidighet och dess ganska höga kostnad fällan för flygvapnet? Vi skulle vinna så mycket på att ha en överljudsreaktor för luftförsvarsuppdrag... Mirage III Mirage IV-paret på ett sätt. Om det visar sig omöjligt att uppnå denna nivå av arbetskraft online, skulle det vara möjligt att ersätta luftförsvarsuppdraget med en förstklassig DCA? Eller för att ersätta en del av bombuppdragen (CAS, Deep strike) med en flotta av drönare? Jag tror inte att vi kommer att få alla 110 Rafaleär mer.
Jag tror inte att engagemanget för Nato tillåter ersättning av plan som styrs av lojala flygelmän, åtminstone för tillfället. Jag tycker att de borde ses mer som nästa generations bilagor, inte som alternativ.
Efteråt är det säkert att en enda motor, som vi skulle kunna utveckla till exempel med svenskarna, skulle tillåta detta format att växa till en lägre kostnad per flygplan, men de extra konstruktionskostnaderna skulle med största säkerhet neutralisera denna fördel. Så länge vi inte beaktar såväl inkomster som utgifter i den ekonomiska ekvationen, måste vi fatta beslut under starka begränsningar, vilket leder till tvivelaktiga avvägningar.
Det är sant att en enda reaktor byggd i samarbete med Sverige skulle vara ett bra komplement.
Hej, tack så mycket för den här artikeln.
Skulle det vara möjligt att skriva en uppföljningsartikel om supportflottan inklusive A330MRTT, AWACS, A400M, etc.?
MRTT och Awacs, förmodligen, eftersom det är relativt till AAE-hållning. För A400M:erna kommer det att bli svårare, eftersom grunddatan, i form av nödvändigt stöd till de kombinerade styrkorna etc., är okända för mig, och förmodligen mycket svåra att få tag på, om inte bara konfidentiella.