Med anledning av den senaste Eurosatory-utställningen väckte två franska utrustningar särskild uppmärksamhet: Caesar MkII och Leclerc Evolution, båda presenterade av KNDS France, tidigare Nexter.
Faktum är att dessa två landstridssystem på ett sätt syntetiserar all potential som fransk ingenjörskonst kan tillföra när det gäller landstrid, genom att samtidigt vara mobila, effektiva och innovativa, samtidigt som de inte ger efter för hyperteknologin som ibland påverkar detta. sektorn och erbjuder därför mycket attraktiva priser, åtminstone för Caesar MkII, eftersom priset på Leclerc Evolution inte har nämnts.
Emellertid kan ödet för dessa två utrustningar vara mycket olika. I själva verket, där armén redan har beordrat 109 Caesar MK2s att utgöra ryggraden i dess mobila artilleri under de kommande åren, har Leclerc Evolution inte verkat skapa intresse från generalstaben, inte heller från DGA och ministeriet för försvarsmakten, bunden av budgetrestriktioner och program som ska slutföras.
Därför, om Caesar MkII redan har börjat sin internationella karriär, i Belgien och Litauen, verkar den nya stridsvagnen från KNDS France, idag, avsedd att berika de långa listorna av högvärdig utrustning, utlovad för en exceptionell internationell karriär, men skär ner innan de ens hade börjat i sin fart, av tvivelaktiga överväganden.
I själva verket, som vi kommer att se, har Leclerc Evolution inte bara potentialen att återställa armén eldkraften och manövern under hårda symmetriska engagemang, såväl som massan som tillåter den att stödja under varaktigheten av ett sådant åtagande.
Den har också framför sig en internationell marknad, som kan adresseras av Frankrike, mer än betydande med 8936 stridsvagnar att ersätta i världen, som bara väntar på en hjälpande hand, låt oss säga snarare från underarmen, från ministeriet för Väpnade styrkor, som ska bevakas effektivt.
Sommaire
Med 200 moderniserade Leclercs kan armén endast delvis uppfylla sina åtaganden gentemot Nato
Dans en tidigare artikel, visade vi att det franska jaktplansformatet, som syftade till att förse flygvapnet med 185 stridsflygplan, och Naval Air Force med 40 flygplan, var långt ifrån behoven, särskilt när det gäller de åtaganden som Frankrike gjort gentemot Nato.
Samma vitbok från 2013, vid uppkomsten av stridsflygformatet, beslutade också att bland annat minska arméns stridsvagnsflotta till 200 exemplar. Detta format är dock knappt tillräckligt för att effektivt beväpna två "tunga" brigader, just de som är kärnan i ett potentiellt engagemang i Centraleuropa.
Faktum är att Paris också har förbundit sig, gentemot Nato, att på begäran av Alliansen sätta in en division av två brigader och 12 till 15 000 man, som bildar en division, och ledningsförmågan för att leda armékåren i den sydeuropeiska teatern, runt Rumänien och Bulgarien.
Med sex organiska brigader, med viss fördröjning, verkade detta mål realistiskt för franska planerare. Men i detta organisationsschema klassades endast två brigader som tunga, medan två brigader, kallade medium, liknade motoriserade infanteribrigader. De två sista, kallade light, bestod av marina infanterienheter, legionen, luftburna trupper och bergstrupper.
Sedan dess har kriget i Ukraina visat att det var mycket riskabelt, för att inte säga självmord, att engagera motoriserade infanteritrupper, eller till och med lätta trupper, utan att ha stöd av tunga pansarfordon och artilleri, och därför stridsstridsvagnar. Dessutom är den observerade förslitningen sådan att frånvaron av reserver, inklusive på divisionsnivå, snabbt kan visa sig vara katastrofal.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Tack för denna analys som verkar rimlig, med hopp om att generalstaben och Bercy hör dig.
Trots allt placerar du dig inom ramen för en massiv order motsvarande den nuvarande flottan, men hur är effekten av en order på max 25 till 50 modeller? Skulle inte detta vara ett lyft för lanseringen på exportmarknaden? Även om det tar en ökning om det tar?
Merci d'avance
Detta är precis vad tyskarna gör med den första ordningen på 18 Leopard 2A8 för Bundeswehr gjordes stridsvagnen knappt offentlig, och den fungerade mycket bra. Men för dem gällde det att ersätta de 18 Leopard 2A6 skickas till Ukraina. I vårt fall, med mindre än 60 stridsvagnar, att beväpna ett regemente, ser jag inte riktigt poängen.
Hej!
Om du föreslår en beställning på 60 enheter, vad skulle den faktiska kostnaden vara och vilka är de möjliga finansieringsalternativen (förlängning/uppskjutning av Scorpion-programmet, etc.)?
Om lanseringen av en order i slutändan skulle kunna leda till exportmarknader, skulle intäkterna delvis kompensera för investeringen som du anger….
Merci d'avance.
Med hänsyn till FoU skulle jag säga 1 miljard euro. Finansieringen kan inte hittas i LPM, som redan har full kapacitet. Det är därför det är nödvändigt, i det här fallet, att vända sig till finansieringsmodeller utanför LPM, som nämns i den här artikeln: https://meta-defense.fr/2024/08/02/programmes-industriels-de-defense-lpm24/
Det finns fortfarande en punkt av konsekvens att uppnå. Å ena sidan har Frankrike skaffat utrustning som verkar dyr för sin verkliga stridsfunktion (förändring i priset på vapenutrustning sedan 1970) och å andra sidan har man återstartat produktionen av en ganska dyr stridsvagn när vi ser att massorna kanske betalar mer än tekniken.
Jag gillar verkligen din frivillighet och uppskattar ditt arbete mer än något annat, men hur tänker du lösa denna motsägelse?
Jag håller helt med dig. Dessutom, om det var en fråga om att göra en MBT från A till Ö, är min uppfattning just att vi skulle behöva göra en lättare tank, i storleksordningen 45 ton, billigare, och som är beroende av APS, på rörlighet och diskretion för att säkerställa överlevnadsförmåga. Som sagt, när du säger det till ryttare så tittar de på dig ganska konstigt. Enligt dem ligger verkningsgraden på mellan 50 och 55 ton, och vi måste behålla tankens logik som den är idag. Men de kan sitt ämne väl. Och den internationella marknaden tänker som dem. Vi kan inte ignorera detta, med vetskapen om att ansträngningens budgetmässiga hållbarhet beror på programmets exportframgång.
Dessutom har Leclerc evolved en mycket värdefull tillgång: den finns! det är nästan en färdig lösning som uppfyller många länders förväntningar. Så jag integrerar här en karaktär av brådska och marknad, som ändrar uppfattningen av svaret på behovet, med vetskapen om att LE är en övergångslösning.