Med försäljningen av 2 Scorpene Evolved-ubåtar till Indonesien, 4 Blacksword Barracuda till Nederländerna, och den mycket troliga kommande undertecknandet av ordern på ytterligare 3 Scorpene-ubåtar av Indien, är året 2024 redan tillkännagav som ett historiskt år för Naval Group i termer av av ubåtsexporten.
Med Scorpene-modellen, en 2000 tons konventionell framdrivningsubåt, förvärvad av Chile (2 fartyg levererade 2005/2006), Malaysia (2 fartyg levererade 2009), Indien (6 ubåtar som utgör Kalvari-klassen tillverkade lokalt från 2009 till 2024) Brasilien (4 ubåtar tillverkade lokalt från 2018 till 2025), hade Scorpene hittills lyckats göra nästan lika bra som Daphnée, en ubåt på 1000 ton som exporterades i 15 exempel från 1965 till 1975, till spanska, pakistanska, portugisiska och sydafrikanska flottor, en poäng som snart kommer att överträffas med försäljningen av ytterligare 3 Kalvaris till den indiska flottan.
Det här nya franska rekordet kan mycket väl vara avsett att bara hålla en kort tid. Med sin nya Scorpene Evolved har Naval Group en modell som kombinerar Scorpenes erkända tillförlitlighet och den prestanda som de nya litiumjonbatterierna kommer att ge den, vilket utgör en klar konkurrensfördel gentemot dess främsta rivaler, såsom Type 214 tyska och svenska A26.
Framför allt öppnar sig en formidabel marknad för Scorpene Evolved, medan mer än ett dussin världsflottor har inlett konsultationer för att ersätta totalt mer än femtio konventionellt drivna ubåtar till 2035.
Andra delen av artikeln. Den första delen kan ses här.
Sommaire
11 ubåtar i Europa: Grekland, Polen, Rumänien
I världen finns det bara åtta tillverkare som erbjuder militära ubåtar på den internationella marknaden. Fyra av dem, tyska TKMS, spanska Navantia, svenska Saab Kockums och French Naval Group, är europeiska. Det är därför inte förvånande att den europeiska ubåtsmarknaden är den mest spända och konkurrenskraftiga som finns.
Sålunda har under de senaste åren flera stora kontrakt på detta område tecknats mellan europeiska flottor och industrimän från den gamla kontinenten, oftast med tyska TKMS, hittills nästan oberörbara, här som på andra håll.
Portugal och Grekland valde alltså den tyska Type 214, respektive för 2 exemplar (2010) och 4 exemplar (2010-2016), medan Norge valde tyska Type 212 CD för 4 exemplar, 2019, mot Naval Groups Scorpene, efter att Berlin erbjöd att anskaffa två ubåtar av denna typ för Bundesmarine och att stå för klassens FoU-kostnader.
Italien å sin sida tillkännagav nyligen beställningen av ytterligare två Type 212 NFS, för att få sin flotta till sex fartyg. French Naval Group har för sin del etablerat sig i Nederländerna 2024, för fyra Blacksword Barracuda-ubåtar, avsedda att ersätta den holländska flottans 4 valrossar.
Idag återstår tre flottor som har lanserat, eller kommer snart att lansera, tävlingar för förvärv av nya ubåtar i Europa. Det mest förestående kontraktet är polskt, och gäller byggandet av tre ubåtar som kommer att utgöra Orca-klassen.
Enligt Warszawa måste fartygen kunna utföra både kustuppdrag, särskilt i Östersjön, och oceaniska uppdrag i Nordatlanten och Nordsjön. Dessutom kommer de att behöva ha stor autonomi till sjöss och bära attackrobotar mot land.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Hej!
Hur är det med Naval Groups produktionskapacitet? Kommer de att följa efter? I allmänhet, tillverkas ubåtar i Frankrike eller lokalt som i det indonesiska fallet?
Det beror på. Det holländska Blacksword kommer att monteras i Cherbourg. Scorpene kommer att monteras på plats. Med 3G SNA/SNLE och Blacksword kommer Cherbourg att vara på jobbet i minst 10 år. Så det är ett säkert kort att NG systematiskt erbjuder lokala konstruktioner kring Scorpene Evolution.
Hej, ja tiden för DCN är sedan länge förbi. vi kan se en ambitiös grupp med teknologier före många andra länder. förutsatt att det varar och att vi inte tvingas att också engagera oss i ett riskfyllt samarbete med våra kära italienska eller andra grannar...
Detta är verkligen risken, särskilt eftersom frestelsen är stor politiskt sett, eftersom alla är övertygade om att samarbete gör det möjligt att sänka kostnaderna (och vi såg i artikeln om Scaf, att så inte var fallet, trots att FoU av programmet är mycket viktigt.)
Men å andra sidan har den senaste historien visat att utan produktionskapacitet med en rimlig tid för försäljning.
Så att tillverka fabriker över hela världen MEN att behålla Cherbourg eh 😛 det kommer säkert att vara lösningen