Genom dess egenskaper och dess framsteg, Rafale F5 närmar sig ett Super-programRafale, som vad F/A-18 E/F Super Hornet kommer att ha varit för F/A 18 Hornetoch kommer att representera ett stort steg i utvecklingen av den franska fightern.
Enheten kommer faktiskt att ha en förnyad informationsbearbetnings- och kommunikationskapacitet, vilket gör att den kan styra och interagera med stridsdrönare. Detta gjordes, den Rafale F5 kommer att kunna få fotfäste i den berömda 6:e generationens stridsflygplan, som för närvarande byggs kring FCAS-, GCAP- eller NGAD-programmen i väst.
Men genom att införa samma cell och andra begränsningar kopplade till iterativ evolution, Rafale F5 kommer inte riktigt att kunna ta generationssteget, även om dess operativa egenskaper kommer att förändras, och mycket nära effektiviteten hos 5:e generationens jaktplan som F-35, J-20 eller Su-57.
Frågan uppstår därför om, utöver Rafale F5 för 2030, Frankrike bör inte utveckla, senast 2035, en riktig Super-Rafale, kunna göra den operativa, tekniska och kommersiella kopplingen till FCAS-programmet, både för att bevara effektiviteten hos de franska flyg- och marinstyrkorna, särskilt de som är involverade i avskräckning, och för att bevara sin dominerande ställning på stridsflygmarknaden i världen .
Sommaire
Omvandlingen av flygvapnet som hotar från 2030
För bara ett år sedan förutsågs inte förändringen av stridsflyget som skulle bli resultatet av ankomsten av sjätte generationens stridsflygplan, såsom NGF från FCAS, eller Tempest of GCAP, nämnvärt 6 eller 2045.
Dessutom syftade vissa av dessa program, såsom GCAP eller NGAD, mer på att designa ett nytt stridsflygplan för 2030-talet än ett riktigt system av system, där det senare bara behövde träda i tjänst efteråt, från 2040, den förväntade ankomsten datum för FCAS-systemet och dess NGF-stridsflygplan.
Kort sagt, om banorna var olika mellan västerländska program, förblev mållinjen densamma, med en verklig första betydande operativ förmåga som inte förväntas komma före 2045 eller 2050.
Avstängning av US Air Force NGAD-programmet, meddelade av dess sekreterare, Frank Kendall, för några dagar sedan, skulle mycket väl kunna sopa bort och påskynda denna tidtabell. Han indikerade faktiskt att programmet avbröts, tills ett obestämt datum, tiden för USAF att avgöra om de paradigm som det utformades kring, fortfarande var giltiga och anpassade till de behov som nu dyker upp.
Officiellt är denna reflektion betingad av budgetfrågor, kopplade till explosionen av kostnaderna för flera åtföljande program, såsom LGM-39A ICBM för att ersätta Minutemann III, vars prognostiserade kostnader har ökat från $77,7 till $140 miljarder på några år .
Men samtidigt har det amerikanska flygvapnet indikerat att det avser prioritera utvecklingen av sina stridsdrönare, i synnerhet för att svara på den förändrade maktbalansen i Stilla havet, som står inför Taiwan.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Slutet av första delen - den andra delen av artikeln kommer att finnas tillgänglig här 29 september i full version.
Vi måste också betrakta FCAS som ett koalitionsprojekt som, om det en dag existerar, bara kommer att ha kommersiell verklighet inom ramen för denna allians, därför nästan omöjligt att exportera. (se: exportframgången för TYphoon), därför Super Rafale skulle vara det verkliga alternativet för kontinuiteten i den kommersiella framgången Rafale. F35 riskerar att bli 104-talets F21 Starfighter, en kommersiell framgång inom Natos ram men ett tekniskt misslyckande. Dassault måste tro på sin stjärna och starta projektet med eller utan en order från regeringen, kanske med hjälp av klubben Rafale.
Jag tror att vi i Frankrike måste sluta se F-35 som ett misslyckande. Planet har fortfarande problem, det är ett faktum, och det är väldigt dyrt också. Som sagt, efter att ha diskuterat det i flera flygvapen i Europa, ångrar ingen att han vänt sig till detta jaktplan, från piloten till generalen. De två argumenten som framförs är alltid desamma, en smygande mini Awacs, och samarbete, vilket gör den till den enda enheten på marknaden med en verklig chans att utmana ryskt integrerat luftförsvar (enligt dem).
Det slutar med att vi övertygar oss själva om att framgången för F-35 bara beror på en enorm konspiration från Washington och Lockheed, och ett tecken på underkastelse till USA. Det är en mycket reducerande analys. Framför allt tar detta oss rakt in i väggen, dagen då USA kommer att öppna slussarna för exporten av fightern.
Om Dassault blev Dassault, beror det på att det kunde erbjuda en interceptor-jaktflygplan, Mirage III, i prestanda nära F-104, men lika flexibel i användning som F-4, och billigare än båda.
Om han hade stannat på Mystere IV och förlitat sig på vissheten om att planet redan var effektivt, och inte amerikanskt, skulle Dassault ha anslutit sig till Fiat, Fokker, De Havilland på kyrkogården hos de sena europeiska flygplanstillverkarna.
Observera att jag är mycket nöjd med den internationella framgången Rafale, vilket är en utmärkt enhet. Men vi bör inte bli lurade: denna framgång beror till stor del bara på Washingtons vägran att exportera F-35 till dessa länder (förutom Grekland och Kroatien, som inte kunde ha köpt än F-35). förutse därför mycket snabbt ankomsten av F-35 på en bredare marknad, och erbjuda, lika snabbt, en riktig "5G", som ett alternativ till den amerikanska stealth fightern (om möjligt, bättre och mindre buggig)
Mer eller mindre specifikationerna för galiumnitridradar, multistatisk detektering och LiDAR-kommunikation, minus smygandet. Men med tanke på den förväntade prestandan och utvecklingen av radar, är det inte bättre att helt enkelt öka vapenutbudet, för att, om inte för att ses, ge dig själv mer tid att gömma dig eller fly? SU-57 eller J20 kommer att se bra ut om dess smyg inte är till någon nytta. Missil mot missil, det är allt.
Ur min synvinkel är stealth lite som en andra motor. Du kan klara dig utan det, det är lite dyrare, men i slutändan skulle det vara synd att göra det utan det, särskilt på en enhet av denna storlek. Dessutom tror jag att det är en kraftfull förutsättning på exportscenen.
Jag är rädd att tiden rinner ut mer än vad din analys kan antyda. Uppmjukningen av restriktionerna för F35-export och konkurrensen som du citerar från andra femte generationens projekt kan ha en plötslig och snabb inverkan på den för närvarande mycket starka efterfrågan på Rafale.
Det kan vara klokt, även om det finns många skäl som gör det svårt att ha en första prototyp av en första version av Super Rafale vid horisonten planerad för F5, om nödvändigt för att ersätta F5. Detta skulle kräva en avsevärd ansträngning från staten, såväl som risktagande av Dassault Aviation jämförbart med Mirage 4000...
Jag tror att beslutet redan är taget. Det ligger inte i någons intresse att stänga av den hårt öppnade reglerventilen. Vi talar här om en utveckling av cellen, för att möta behoven hos cellen Rafale täcker inte. Indianerna kommer snart att göra planet. MMRCA bör ha en rodermotor som utvecklats tillsammans med Indien med en dragkraft på 110 KN. Frankrike betalar för radarutvecklingen. Dassault kommer inte att växa. Jag är inte med i de goda böckerna, men hallå. Jag antar att de kommer att lansera något. Vad vi vill ha från FCAS är fortfarande svårt att förstå.
Cellen förefaller mig faktiskt vara den prioriterade axeln för att förbättra elektrisk kraft och smygkraft med bibehållen flygkvalitet och nyttolastkapacitet. Jag hoppas att utvecklingen är på god väg...
Åh nej, det är han inte. Men det borde det vara.
Jag är inte säker på att jag helt förstår Dassaults inblandning i de "kommersiella misslyckandena" i Marocko, Nederländerna och Brasilien, som enligt mig verkar vara mer kopplade till inkompetensen hos offentliga förvaltningar eller politisk makt: Det marockanska misslyckandet är resultatet av lobbyverksamhet av Bercy som gjorde allt för att säkerställa att de gynnsamma ekonomiska villkor som Rabat begärde inte beviljades den, och vissa döljer dåligt sin masochistiska algeriska tropism (detta började inte med MM Hollande och Macron) ; Nederländerna var ett nästan omöjligt fall med tanke på kopplingarna mellan detta land och inte bara USA utan också USA:s militärindustriella komplex – kom ihåg Lockeed-korruptionsaffären som inte bröt de befintliga nära förbindelserna; När det gäller Brasilien måste vi komma ihåg att tacka Sarkozy som kränkte den brasilianska nationella stoltheten och president Lula genom att tillkännage ett avtal som inte fanns i de så kallade köparnas medvetande...
Jag vill på inget sätt förespråka Dassault, som inte har något behov av min verve, men det finns bland vissa människor - inte du förstås - en tendens till Dassault Bashing som inte bör uppmuntras.
Dassault är ett företag som alltid har tillfört Frankrike ära och som alltid lojalt har spelat sin roll inom ramen för det "strategiska och moraliska kontraktet" som kopplar det till staten, som Elf-Aquitaine i en annan tid.
För att återgå till kommersiella "misslyckanden" - på detta område räknas politik mer än kommersiella eller tekniska frågor - sedan kom det amerikanska strategiska misstaget och marskalkens ilska, mycket väl utnyttjad av herr Le Drians talang - han hade det - och de som står honom nära
När det gäller Mr Morin är det rimligt att tro att han var en av de sämsta försvarsministrarna av alla republiker, eftersom han i inkompetens och närsynthet endast fick sällskap av dessa högt uppsatta medlemmar av marinen och 'Aeronavale som gjorde det. vill inte ha Rafale.
Frankrikes problem - men du kommer att svara att så är fallet för alla stater - är den mycket varierande graden av kompetens hos dess försvarstjänstemän, både civila och militära.
Men sedan 1871 och från krig till krig har medborgare som är intresserade av historia och militära frågor lärt sig att frukta det värsta.
Men för att återgå till din artikel, föreställer jag mig att ledarna för Dassault delar dina analyser och förslag och har, om inte glömt, åtminstone smält besvikelsen med Mirage 4000.
bien cordialement