Medan undertecknandet av kontraktet rörande försäljningen av 22 Rafale M och 4 Rafale B för den indiska flottan är avstängd i slutet av förhandlingarna mellan MBDA och myndigheterna i New Delhi, webbplatsen laTribune.fr, alltid mycket väl informerad, antydde i en ny artikel att denna försäljning skulle kunna åtföljas av överföring av två Rafale Använde M.
Om detta beslut skulle kunna försvåra driften av de 3 ombordade stridsflottiljerna av fransk marin aeronautics, som radar upp 36 av de 41 Rafale M in park öppnar det samtidigt en fantastisk möjlighet att byta ut en del av 9:an Rafale M gick i tjänst från 2000 till 2002, och kanske till och med för att fylla på den franska flottans inventarier, vilket gjorde det möjligt att ersätta de 4 Rafale M förlorat av en olycka sedan detta datum.
Sommaire
Den franska flottan måste ersätta de första 9 Rafale M och 4 förlorade för att behålla sin ombordade stridsflotta
Den franska flottan var faktiskt det första flygvapnet som tog emot jaktplanet Rafale, mellan 2000 och 2002. Det var då frågan om att ersätta de sista F-8 Crusaders som fortfarande var i drift inom 12F-flottiljen som höll på att ta slut och totalt föråldrad ur operativ synvinkel, samtidigt som den togs i bruk kärnkraftshangarfartyget Charles de Gaulle.
De nio flygplanen, från M2 till M10, levererades till F1-standarden, utrustade med avancerade luft-till-luft-kapacitet, tack vare MICA-missilen och RBE2-radarn, men begränsade möjligheter när det gäller luft-till-mark-angrepp eller krigföring mot fartyg. De fick malpåse från 2008 till 2013, innan de uppgraderades till fleruppdragsstandarden F3 från 2014 till 2018.
Den andra delen Rafale, levererad från 2004 till 2008, inklusive 24 Rafale B och 6 Rafale C för flygvapnet, samt 15 Rafale Ytterligare M, från M11 till M26. De senaste enheterna levererades inom tranch 3 (11 enheter från 2009 till 2013), och tranch 4 (7 enheter från 2014 till idag).
Samtidigt förlorade den franska flottan 4 Rafale, M22 och M25 2009 efter en kollision i luften, M18 2010 efter ett bedömningsfel av piloten och M24 2012, efter att flygplanet tog en jetsprängning från en F-18.
Idag ställer därför National Navy upp 41 stycken Rafale M av de 46 levererade (M01 var bara en prototyp), varav 36 är uppriktade av de tre flottiljerna 11F, 12F och 17F, som bildar det franska ombordade jaktplanet.
Men genom erkännande av marinens personal, den första Rafale M levererade, visar idag betydande tecken på trötthet, kopplade till de begränsningar som är specifika för deras användning ombord (landning, marin miljö, etc.). Det är därför osannolikt att dessa enheter kommer att kunna fortsätta att fungera efter 2030, och de kommer, utan minsta tvivel, att behöva lämna tjänsten innan NGF kommer, ersättaren för Rafale utvecklat som en del av FCAS-programmet, planerat att börja användas 2040.
Deux Rafale M begagnad, såld till Indien vid sidan av kontraktet för 26 flygplan som skulle kunna tecknas i år?
Det är i detta sammanhang som bekräftelsen från laTribune.fr angående eventuell försäljning av 2 Rafale M som används av den indiska flottan, tillsammans med undertecknandet av en kontrakt om förvärv av 22 Rafale M och 4 Rafale B att beväpna det nya hangarfartyget INS Vikrant.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Uppdaterad 6/09/24 18:30
Inhämtad information verkar det som om den franska flottan inte är informerad om detta förfarande med avseende på Indien. Alternativet avseende försäljning av Rafale M begagnad skulle ha kasserats för två år sedan, för att ersättas av ett utbildningserbjudande (Om det verkligen är fråga om att utbilda instruktörer verkar detta vara lämpligt.
Flygvapnet förlorade tyvärr två piloter...och två Rafale för några dagar sedan...
Med hänsyn till att det inte är överflödet eller överflödet som kännetecknar antalet Rafale i tjänst inom de franska styrkorna, och utöver de budgetproblem som du med fördel tar upp i andra artiklar, kan Dassault leverera "snabbt" Rafale ersättare på AAE?
Försvinnandet av två Rafale kommer det inte att få antalet flygtimmar per pilot att sjunka lite ytterligare, en siffra som verkar minska från år till år medan timmarna på simulatorn inte kan ersätta det enligt piloterna själva, verkar det som?
Enligt din åsikt, vilka är konsekvenserna på kort, medellång och lång sikt av förlusten av två plan och två piloter i ett sammanhang som kan beskrivas som "raritet"?
Var noga med att inte blanda ihop M01- och M02-skurarna som var prototyper med M1- och M2-skurarna som var standard F1-standard (M1 har lånats ut till Dassault).
Jag blir lurad hela tiden med nomenklaturen))
Tack för den här nya artikeln, kvaliteten på den information som ges och de analyser som utförs är verkligen en markör för den här webbplatsen.
Jag undrar bara om de första 10 Rafale Marine (M1 till M10) som ursprungligen levererades till F1-standarden är de mest sköljda i den utsträckningen att de har varit malpåse i minst 5 år (mer för de senaste som har eftermonterats) och att deras mycket omfattande eftermontering för att få dem till standard F3 kunde ha varit tillfället för djupgående underhållsoperationer (vilket jag inte vet).
den Rafale Kunde inte de mest slitna marinsoldaterna därför vara de första som levererades till F2-standarden (M11 och följande) från 2004?
När CEMM talade till parlamentet talade de om de "äldsta planen". Som sagt, det går inte att utesluta.
Om företaget Dassault lyckas, som det meddelade, att öka sin produktionstakt med Rafale vid 3 per månad i slutet av 2024 och sedan vid 4 i slutet av 2025, hur ska leveransen av enheter som producerats före det ursprungliga schemat organiseras?
Levererar vi enheterna före det ursprungliga datumet, vilket intuitivt verkar logiskt men kan stöta på frågor om finansiering, organisation eller utbildning, eller utför vi strikt kontraktet och i synnerhet dess leveransschema genom att välkomna andra kommandon som delvis kan utföras ?
Finns det i samma anda avtalsbestämmelser som föreskriver att staten kan ges företräde av nationell säkerhet i leveransplanen?
Det förflutna tycks visa, när det gäller både marin- och flygproduktion, att den motsatta situationen existerar för att stödja BITD-export eller Frankrikes diplomatiska förbindelser...
Faktum är att DA anpassar sin produktion efter sin orderbok, och speciellt gällande kontrakt. Så denna ökning har planerats under lång tid och integrerats i kontrakt med Indonesien, Förenade Arabemiraten, Serbien, Indien och, naturligtvis, Frankrike. Det offentliga tillkännagivandet är det sista. Det finns inget att oroa sig för ur denna synvinkel. DA är en gammal dam som vet hur man hanterar sånt här mycket bra.
Fransk prioritering beror på sammanhanget. I fredstider tenderar vi att sätta exporten före de franska arméerna, vilket gör att bland annat arméerna kan frigöra omedelbara krediter för andra ämnen. I tider av spänning är det tänkt att vara tvärtom. Men låt oss inse att fallet ännu inte har presenterat sig
Vi måste se vem som kommer att ansvara för dessa ministerier... Jag är faktiskt inte särskilt säker.
Men konceptet är, som alltid, slående intressant.