För några dagar sedan publicerade vi en artikel om informationen, allmänt förmedlad av västerländsk press, om förlisningen av den splitternya kinesiska atomattackubåten, identifierad som Zhou-klassen.
I den här artikeln påpekar vi de olika inkonsekvenserna kring dessa påståenden, och vi uppmanar därför våra läsare att ta dem med stora reservationer. Vi vet nu mer, inte om denna förmodade förlisning, som fortfarande är oklart, utan om denna nya klass av atomubåtar, kallad Zhou-klassen enligt den västerländska klassificeringen.
Och som vi förväntade oss, motsäger denna information många delar av den version som ursprungligen publicerades om denna affär av Wall Street Journal, med hänvisning till källor vid Pentagon som vill förbli anonyma.
Sommaire
Medias spänning över förlisningen vid kajen av den nya kinesiska kärnkraftsdrivna ubåten av Zhou-klassen
En liten påminnelse om fakta. Den 26 september publicerade Wall Street Journal en artikel som tillkännagav att den helt nya klassen av kinesiska nukleära attackubåtar, kallad Zhou-klassen av västerländsk nomenklatur, hade sjunkit vid kajen vid Yangtzefloden.
Enligt artikeln var detta ett kraftfullt bakslag för den kinesiska marinen, som skulle se sina industriella procedurer, sina utbildningsinsatser och därmed sina ambitioner ifrågasättas av denna stora incident. WSJ förlitade sig på avslöjanden från källor som tillhör Pentagon, men ville vara anonyma.
Informationen, och dess slutsatser, gick snabbt runt planeten och media, som fullt ut stödde båda, utan minsta reservation. Men som utforskats i vår artikel följande dag, den 27 september, var många av dessa påståenden antingen tveksamma eller otillräckligt dokumenterade för att kunna tas utan förbehåll.
Således visade bilderna först en ny modell av ubåt vid kajen, sedan kom pråmarna som omgav detta utrymme, tolkat som ett uppdrag att återflytta fartyget som hade sjunkit vid kajen, från Wuchang chantoers, på Yangtze. Även om det bygger konventionellt drivna ubåtar, särskilt typ 039A Yuan-klassen från den kinesiska marinen, och deras exportversion avsedd, särskilt för Pakistan, har detta varv aldrig deltagit i utformningen av kärnkraftsdrivna ubåtar.
Därtill kommer fotografiernas extrapolerade mått, ang denna nya ubåt utrustad med ett Sankt Andreaskors, som också identifierades för flera månader sedan, motsvarade inte den kinesiska SSN (nuclear attack ubåt).
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Julkampanj : 15% rabatt på Premium- och Classic-prenumerationer årliga med koden MetaXmas2024, endast från 11/12 till 27/12.
Hallå
Om jag förstår det rätt är det inte fråga om ett "pannrum" N är det i själva verket en ånggenerator som försörjer en turbogenerator eller en turbin. Om jag förstår det är det fråga om ett varmvattenbatteri, troligen under tryck. för att värma stirlinggasen
Kraften kommer inte att skilja sig mycket från den klassiska Stirling (gasflygning och temperatur) men med enorm uthållighet
Är denna komplexitet (särskilt före och efter) motiverad. Hur är det med volymen och massan (förskjutning av rör eller plattor, bränsle, sekundärkrets och tjockt smidd hölje a priori?
Jag ställer frågor till mig själv och jag har inga svar
Teoretiskt verkar detta vara en giltig idé. Nu för att se användningen. som sagt, framstegen i minireaktorer verkar gå mer mot ackreditering av modellen.
Det är verkligen ett attraktivt koncept eftersom vi har att göra med en varmvattenberedare med en mycket kompakt kärna och utan högt tryck (några barer)
Med konstant hastighet kommer en Stirling att kunna ladda batterierna permanent utan tidsbegränsning
Som sagt, om vi tittar på SMR:s Fr Calogéno-projekt för fjärrvärme, så finns det en simbassäng i marken och mycket betong runt den är integrerad i uppströms och nedströms bränslekretslopp.
Slutligen har en Stirling-motor, som är den externa energikällan, ett mycket lågt effekt/volymförhållande (grundläggande termodynamik) och när batterierna väl startas/urladdas är detta vad som kommer att finnas kvar som kraft förr eller senare
Är det värt mödan mellan en SNA och en SM diesel/Li?
Det är en fråga vi inte vet svaret på.