Med 548 flygplan beställda eller garanterade att beställas hittills, inklusive 323 för export, Rafale visar sig vara en enorm framgång för dess designer, Dassault Aviation, och hela teamet Rafale.
Denna framgång är historisk, för för första gången sedan Mirage III, en ny generation franska jaktplan, exporterade bättre än den tidigare generationens modell, i det här fallet Mirage 2000, såld i 297 exemplar, på den internationella scenen.
Denna framgång, som sannolikt inte kommer att avta under de kommande åren, utgör nu ett nytt problem för den franske industrimannen. Faktum är att den globala efterfrågan idag är mycket betydande, och Rafale är involverad i mer än ett dussin globala tävlingar och konsultationer, samtidigt som flygplanstillverkaren fortfarande måste leverera inte mindre än 260 flygplan hittills.
Denna orderbok, som avundas av många europeiska, ryska eller kinesiska flygplanstillverkare, är inte utan att innebära nya utmaningar för Dassault Aviation, som måste anpassa sitt erbjudande såväl som sin produktion till denna nya verklighet. För att svara på detta satsar man på en kommersiell strategi på tre nivåer, vilket återspeglas i de senaste avslöjandena om franskt engagemang i Dhaka, att sälja 8 till 12 nya Rafales till Bangladesh Air Force.
Sommaire
Frankrike trycker på Rafale att stärka Bangladeshs flygvapen
faktiskt, enligt den indiska pressen, verkar det som om Frankrikes president Emmanuel Macrons besök nyligen i Dhaka, Bangladeshs huvudstad, vid sidan av G-20-toppmötet i New Delhi, var en möjlighet för den franska diplomatin och för Dassault-flyget att "aktivt stödja Rafale, i konkurrensen mellan den och Eurofighter Typhoon, för moderniseringen av landets flygvapen.
Kontraktet skulle innebära förvärv av 8 flygplan, åtföljda av all ammunition, reservdelar och system, vilket gör att de kan implementeras i en stridsskvadron, för ett uppskattat belopp av 2,5 miljarder dollar, tillsammans med en option på 4 ytterligare enheter.
Jagarna skulle stärka landets stridsflotta, som för närvarande består av 8 MIG-29 som moderniserades 2014 av Vitryssland, och ett trettiotal J-7, ett kinesiskt stridsflygplan från Mig-21, båda i stort sett föråldrade, särskilt för denna särskilt aktiva teater, Bangladesh som gränsar särskilt till Bengaliska viken.
Även om dess BNP per capita fortfarande är mycket låg, runt 3000 7 dollar per år, upplever landet en mycket ihållande tillväxt, på cirka 460 % per år, vilket borde göra det möjligt för det att mer än fördubbla detta, idag XNUMX miljarder dollar, år 2040, överstiga 1.000 XNUMX miljarder dollar.
Denna tillväxt, som delvis bygger på den ökade levnadsstandarden i Kina och Indien, kommer därför i framtiden att erbjuda Dhaka mycket större resurser för dess arméer. Frankrike har för avsikt att positionera sig positivt på denna marknad, bland annat genom att stödja kontrakt som på grund av sin volym inte verkade intressera Dassault Aviation förrän nu.
Orderboken för Dassault Aviations flaggskepp idag, jämfört med industriell produktionskapacitet
Denna förhandling äger rum i ett sammanhang som flygplanstillverkaren inte hade upplevt sedan slutet av 60-talet och början av 70-talet, med framgångarna med Mirage III och Mirage V. Ja, den nuvarande orderboken för Rafale, kommer att ta mer än sju år för att godkännas, om produktionshastigheterna för Mérignac-anläggningen och hela underleverantörskedjan för teamet Rafale, lyckas uppnå målet med tre enheter som produceras varje månad, satt av Eric Trappier.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
SVART fredag : – 20 % på nya Premium och Classic månads- och årsprenumerationer, med koden MetaBF2024, till 03/12/24
Tack för denna nya vackra analys.
Vet vi om Förenade Arabemiraten (UAE) har uttryckt en önskan att bygga (eller montera) sina Rafales?
För med 80 beställda och den pågående diskussionen om över 20 nya F5-standardenheter presenterar de egenskaperna hos en trovärdig kandidat (men jag vet inte om deras BITD har kapaciteten).
Dessutom kan Dassault verkligen hoppas på att sälja Rafale till Saudiarabien (SA) i detta sammanhang, för sett på avstånd verkar UAE och SA vara Gulfrivaler och att göra affärer med den ena kan innebära att ge upp att göra affärer med den andra, såvida du inte är amerikan (eller kines) förstås.
Om du kunde upplysa mig (oss) om dessa två ämnen...
Ingenting går i riktning mot lokal konstruktion för Förenade Arabemiraten. Tvärtom, den ökning av produktionstakten som E.Trappier aviserat tjänar just till att uppfylla Emiratis krav när det gäller deadlines. Dessutom är Förenade Arabemiraten mer intresserade av att omvandla sin ekonomi till FoU, ingenjörskonst och digitalt, snarare än tillverkning. Lite normalt för ett land med bara 10 miljoner invånare, varav nästan 85% är utlänningar. Arbetskraften skulle behöva importeras samtidigt som fabrikerna. Genom mycket effektiv.
EAU och KAS är inte i överdriven konkurrens. Spänningarna i viken berör främst Förenade Arabemiraten och Qatar, vilket inte har hindrat Abu Dhabi från att vända sig mot Rafale. Kom ihåg att Förenade Arabemiraten var saudiernas allierade i Jemen, och att både, och egyptierna, stödde general Haftar i Libyen, mot regeringen i Tripoli, med stöd av Turkiet och Qatar.
Tack M. Wolf för ditt svar och denna nya, upplysande information.
bien cordialement