Storbritannien och Tyskland har en lång tradition av försvarssamarbete. Båda har en mycket NATO-röst för samarbete med USA och delar samma aptit på försvarsutrustning och program från andra sidan Atlanten.
Framför allt utvecklade de två länderna tillsammans två av de viktigaste militära flygplansprogrammen de senaste 50 åren i Europa, Panavia Tornado på 70- och 80-talen och Eurofighter. Typhoon, sedan 90-talet, varje gång, med stöd av Rom.
De två länderna har dock aldrig undertecknat ett omfattande avtal om försvarssamarbete, vilket de sena Lancaster-House-avtalen, mellan Paris och London, 2010 kunde ha gjort.
Detta är nu fallet, då Tyskland och Storbritannien undertecknade ett ambitiöst försvarssamarbetsprogram denna vecka, kallat Trinity House Agreement. Och om dessa avtal omfattar många aspekter är en av dem av särskilt intresse för Frankrike. Faktum är att London och Berlin har tillkännagett sin avsikt att utveckla en stridsdrönare för att följa med deras stridsflygplan tillsammans...
Sommaire
London och Berlin undertecknar Trinity House-avtalen för omfattande försvarssamarbete
Trinity House-avtalen syftar till att återställa en ram för försvarssamarbete mellan de två länderna, efter att Storbritannien lämnar EU 2020.
Detta omfattar många aspekter, allt från att stärka Natos norra fasad till utvecklingen av långdistansvapen. Den bygger i synnerhet på industrimannen Rheinmetalls åtagande att under de kommande åren investera mer än 300 miljoner euro på brittiska anläggningar för konstruktion av pansarutrustning och artilleri, som har historien om europeiska pansarfordon. med varumärken som Vickers, under kontroll av den tyska industrimannen sedan 2019.
Avtalet, som undertecknats av den brittiske försvarsministern, John Healey, och hans tyska motsvarighet, Boris Pistorius, planerar också att integrera Storbritannien i det initiativ som lanserats av Berlin, Paris och Warszawa, för att utforma en europeisk långdistansanfallskapacitet, senast 2035 .
Samarbete inom området för övervakning av sjökablar nämns också i avtalet, medan Bundeswehr och den brittiska armén kommer att utveckla gemensamma övningar, särskilt gällande förband utplacerade i de baltiska länderna, för att utforma nya stridsdoktriner och taktik.
Tyskarna och britterna vill utveckla en stridsdrönare tillsammans och med sina partners
Bland alla ämnen som tas upp i avtalet, och de är många (men mycket dåligt stödda), väcker en punkt särskilt uppmärksamhet, särskilt på den franska sidan. Faktum är att London och Berlin har tillkännagett mycket kortfattat, det är sant, deras avsikt att gemensamt utveckla och implementera en stridsdrönare, avsedd att utvecklas i samarbete med de två ländernas stridsflygplan.
Ingen ytterligare information har släppts om detta samarbete, varken vad gäller tekniska ambitioner, eller budget och ännu mindre tidtabeller. I bästa fall kan vi spekulera, baserat på sammansättningen av stridsflygstyrkorna i de två länderna, för 2030-decenniet, att drönaren kommer att implementeras och kontrolleras från Eurofighter Typhoon, kanske också amerikanska F-35.
Men dokumentet hänvisar också till möjligheten för detta program att "öppna upp för partner och allierade i de två länderna". Vi tänker naturligtvis på Italien och Spanien, båda medlemmar i Eurofighter-konsortiet som bygger Typhoon, som säkert skulle se ett sådant program med stort intresse.
Det nämns också att detta program skulle göra det möjligt att sammanföra stridsmolnen för framtida generationer av stridsflygplan. Vi talar här, utan minsta tvivel om Future Air Combat System, eller SCAF, där Tyskland, Spanien, Belgien och Frankrike deltar, och Global Combat Air Program, eller GCAP, som leds av Storbritannien, med stöd från Italien och Japan.
Det är faktiskt Airbus DS och Tyskland som styr Combat Cloud-pelaren, som en del av SCAF-programmet. Dessutom nämns närmandet och samarbetet mellan SCAF och GCAP, särskilt när det gäller pelarna som inte tillhör NGF, av de tekniska cheferna för de två programmen, för att garantera ett större samarbete mellan de två systemen och därmed för att underlätta användningen och underhåll.
Om 10 år kommer detta att vara det 5:e brittiska stridsdrönarprogrammet
Vid första anblicken tycks detta samarbete därför vara perfekt anpassat till behoven hos SCAP- och SCAF-programmen, såväl som för att möjliggöra Eurofighter Typhoon, för att kontrollera stridsdrönare, som kommer att vara fallet med F-35A, och Rafale. Flera element väcker dock frågor om de två ländernas företräde på detta område, men också om tidsplanen för detta tillkännagivande.
Således kommer detta stridsdrönarprogram att vara inget mindre än det 5:e, som kommer att ha lanserats över kanalen under de senaste tio åren i detta område. Låt oss faktiskt komma ihåg att 2015 var London fortfarande involverad i FCAS-programmet, som utvecklats tillsammans med Paris, som en del av Lancaster House-avtalen, för att designa en autonom stridsdrönare 2025-2030.
BAe hade för tillfället utvecklat Taranis-demonstratorn, den brittiska motsvarigheten till European Neuron, ledd av Frankrike, där de två projekten måste samla sina kunskaper, inom ramen för FCAS-programmet.
2017, efter omröstningen för Brexit, tillkännagav London att FCAS-programmet omvandlades till ett program som syftade till att designa tekniska tegelstenar, som senare användes av Fr och Storbritanniens industrier, för deras respektive drönarprogram.
Detta tillvägagångssätt slog snabbt ut, och London började designa en stridsdrönare, avsedd för Royal Air Force, Lanca-programmet och Mosquito-drönarenoch en för Royal Navy, programmet Vixen. Sedan dess har båda gripits, utan att någon efterträdare har utsetts.
Sedan 2015 har det faktiskt funnits fyra stridsdrönarprogram, som lanserades, finansierades och sedan snabbt avbröts av de brittiska arméerna, utan att någonsin ha producerat den minsta operativa utrustning.
Trots Airbus DS tillkännagivanden inom området stridsdrönare vill Berlin förlita sig på erfarna europeiska partners.
Tyskland har varit mycket mer diskret, och säkerligen flitigare än Storbritannien, när det gäller stridsdrönare. Sålunda, när Dassault utvecklade Neuron och BAe Taranis, designade EADS, för sin del, och på ett mindre iögonfallande sätt, Barracuda, en smygdrönare, dock betydligt mer kompakt än de andra europeiska modellerna.
Det tog flera år, och 2019, för Airbus DS att kommunicera igen kring smygstridsdrönare, med presentationen av Lout-programmet. Enligt den tidtabell som presenterades då hade detta program varit under utveckling sedan 2007 och lovade att ge den tyska tillverkaren ett seriöst försprång inom olika områden, inklusive stealth.
Men även här förblev Berlin och Airbus DS tysta om ämnet i flera år, fram till 2023, och tillkännagivandet, denna gång av Luftwaffe, om den tyska önskan att utveckla en stridsdrönare, för att följa med Eurofighter Typhoon.
Detta var uppenbarligen ett svar på franska tillkännagivanden om utvecklingen av en stridsdrönare för Rafale F5, som en del av LPM 2024-2030. Således ägde det franska tillkännagivandet om detta ämne i maj 2023, under de parlamentariska debatterna om LPM, och det tyska tillkännagivandet, för en möjlig stridsdrönare utvecklad för Eurofighter Typhoon, i november 2023.
Några månader senare, i juni 2024, medan diskussionerna i Frankrike pågick väl för utformningen av den berömda stridsdrönaren för Rafale F5, Airbus DS presenterade en digital modell av en stealth-stridsdrönare, avsedda att åtfölja Typhoon, följt några veckor senare av en modell i skala 1:1, under Berlin Air Show (i huvudbilden).
Slutligen, medan ministeriet för försvarsmakten formaliserade ordern för designen av den franska stridsdrönaren, i början av oktober tillkännagav Berlin samutvecklingen av en stridsdrönare för Typhoon, i partnerskap med Storbritannien, bara två veckor senare.
Ett svar på meddelanden från Rafale F5 och French Loyal Wingmen stridsdrönare
Vi ser, allt tyder på att de successiva tyska deklarationerna, när det gäller utvecklingen av en möjlig smygstridsdrönare, framför allt är mediala och politiska svar, på de som rör det franska programmets framsteg, i synnerhet sedan Paris godkände utformningen av en Loyal Wingmen att följa med Rafale F5, i början av nästa decennium, sedan våren 2023.
Flera skäl kan förklara denna systematiska tyska ömsesidighet i detta ämne. Således är Airbus DS ansvarig för designen av tunga Remote Carrier-stridsdrönare, som en del av drönarpelaren i SCAF-programmet.
Men om franska flygplanstillverkare och industrimän skulle utveckla avancerade färdigheter på detta område, före sina tyska motsvarigheter, skulle detta kunna destabilisera industriell delning på detta område, och försvaga arbetsbördan för Airbus DS, samtidigt som den kommersiella möjligheten för dessa tunga drönare minskar, inom ramen för SCAF.
Vi kan också tro att Berlin här försöker bevara Eurofighters potentiella marknadsandelar. Typhoon, inför Rafaleunder 2030-decenniet, även om den senare verkar ha en exportdynamik som är mycket högre än sin europeiska motsvarighet, sedan 2015.
Enligt tillkännagivandena verkar det, som nämnts ovan, att detta tysk-brittiska samarbete skulle göra det möjligt för SCAF- och MGCS-programmen att samarbeta inbyggt, på stridsmolnnivå, och därmed slå samman utvecklingen av vissa vanliga komponenter, såsom drönare . När Paris i alla fall har sin egen tunga stridsdrönare kan vi tro att Frankrike inte skulle motsätta sig en sådan öppning.
Ändå kan vi inte utesluta här att detta närmande förebådar viktigare förhandlingar, vilket gör att Berlin kan ansluta sig till GCAP-programmet, om SCAF-programmet skulle misslyckas. Men även om det nämns i halva ord, lanseringen av Rafale F5, och dess stridsdrönare, uppfattas allmänt som framväxten av en "Plan B", för Paris, och en reservposition, om förhandlingarna kring industriell delning kring SCAF skulle misslyckas för den franska försvarsflygindustrin .
Genom att göra det skulle Berlin kunna vända sig till London och GCAP genom att tillhandahålla två pelare som, precis, endast är svagt utvecklade inom ramen för det brittiska programmet, stridsmolnet och stridsdrönare, för att balansera den industriella delingen, utan att destabilisera den befintliga delingen, runt Stormen.
Slutsats
Det är naturligtvis helt naturligt att Tyskland och Storbritannien engagerar sig i ett avancerat försvarssamarbete. De två länderna är bland de största europeiska militärmakterna, båda har en rik och avancerad industriell och teknisk försvarsbas och delar gemensamma kapacitetsproblem på den nordeuropeiska flanken.
Dessutom har London och Berlin redan framgångsrikt samarbetat kring två av de viktigaste europeiska militära flygplansprogrammen under de senaste 50 åren, Panavia Tornado och Eurofighter. Typhoon. Slutligen har den tyska försvarsindustrin nu blivit en nyckelspelare i det brittiska BITD, genom de förvärv som Rheinmetall gjorde 2019.
Dessa överenskommelser är dock oroande, särskilt när det gäller den gemensamma utvecklingen av en stridsdrönare, och det samarbete som genomförs angående det framtida Air Combat Cloud, för SCAF- och GCAP-programmen. Här handlar det faktiskt inte bara om att utveckla nationell kapacitet, utan om att samarbeta inom två nyckelområden i SCAF-programmet, vars pelare just har tilldelats tyska företag.
Bristen på detaljer som åtföljer tillkännagivandet av gemensam utveckling inom området drönare förstärker dessutom känslan av att detta är ett svar på de senaste tillkännagivandena från Paris om utvecklingen av kampdrönaren av Rafale F5, även om läckor om möjligt samarbete mellan Paris och Abu Dhabi, i denna fråga.
Det är svårt, under dessa förhållanden, att inte i dessa tillkännagivanden se ett närmande mellan Berlin och det brittiska GCAP-programmet, om SCAF-programmet skulle misslyckas. Precis som det förmodligen är svårt, på den tyska eller spanska sidan, att inte se en Plan B, i Rafale F5 och dess stridsdrönare, tillkännagiven för 2033, som sagt.
Faktum kvarstår att, än en gång, snarare än att verkligen samarbeta om ett kortsiktigt program, för att svara på ett akut behov, föredrar Paris att göra det ensam, och Berlin föredrar att vända sig till sin traditionella brittiska luftfartspartner. Får dig att undra varför SCAF-programmet finns...
Artikel från 24 oktober i full version till 7 december 2024
Prenumerera på Meta-defense.fr !
Från €1,99, få tillgång till Meta-försvarsartiklar i deras helhet, utan reklam, och njut av commentaires att diskutera de föreslagna ämnena.
SVART fredag : – 20 % på nya Premium och Classic månads- och årsprenumerationer, med koden MetaBF2024, till 03/12/24
Skapandet av klubben Rafale tillkännagav splittringen av det franska samarbetet inom design och produktion av flygplan och stridsluftsystem. Franska intressen strider mot alla "europeiska" projekt som är inbäddade i Natos logik.
Tyfonpojkarna förstod detta väl. De ger upp att plundra franskt kunnande.
De kommer att avsluta bakom, i teknik och pris som vanligt.
krönika om ett förutsagt dödsfall och så mycket desto bättre.
Tornado och Eurofighter är kommersiella misslyckanden, så det är svårt att ha förtroende för den här typen av projekt vars huvudsakliga intresse är att få logistiker att arbeta
Låt oss vara seriösa, det finns inget Europa och det kommer aldrig att finnas ett annat än euron.
Alltför många nationella intressen står på spel och Tyskland vill som alltid vara den enda europeiska pelaren samtidigt som han bara handlar med EU.Deutchland uber….