ในขณะที่ผู้ผลิตรายใหญ่ของอเมริกาสองราย ได้แก่ Boeing และ Lockheed ต่างก็สื่อสารกันบนเครื่องบินลำใหม่เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับ F-22 และข้อบกพร่องของ F-35 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ผ่านทางรัฐมนตรีต่างประเทศ Heather Wilson ปฏิเสธว่าไม่สนใจอุปกรณ์ทั้งสองที่นำเสนอ.
ตามที่เธอกล่าว กองทัพอากาศสหรัฐฯ จะไม่สนใจที่จะสนใจเครื่องบินแบบ F15X รุ่นที่ 4 ในขณะที่วัตถุประสงค์ของมันคือการเพิ่มอัตราส่วนของเครื่องบินรุ่นที่ 5 เป็น 50% ของฝูงบิน อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเครื่องบินขับไล่ F-1750A จำนวน 35 ลำ และเครื่องบิน F180 จำนวน 22 ลำที่สั่งซื้อ อาจมีข้อได้เปรียบมากกว่า 50% ของฝูงบินขับไล่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 2500 ลำ ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะเหมาะสำหรับคำสั่งซื้อที่มีผลบังคับอยู่ที่ 1150 ตามที่คาดการณ์ไว้ในรายงานเดือนมีนาคม 2018)
ความจริงก็คือโบอิ้งก็เหมือนกับ Lockheed ที่ไม่ได้วางตำแหน่งตัวเองในข้อเสนอดังกล่าวโดยไม่มีเหตุผล เป็นที่ชัดเจนว่ามีการหยิบยกเสียงทั่วทั้งมหาสมุทรแอตแลนติกมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อตั้งคำถามถึงข้อดีของกองทัพอากาศที่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องบินเช่น F-35 โปรแกรมของประเทศลูกค้า F-35 เช่น British Tempest, F3 ของญี่ปุ่นหรือ K-FX ของเกาหลี ล้วนเป็นไปตามข้อกำหนดเดียวกันสำหรับประสิทธิภาพการบินที่เหนือกว่า แม้ว่าจะต้องเสียสละส่วนหนึ่งของการลักลอบซึ่งถือว่าน้อยกว่าและ น้อย.มีประสิทธิภาพ.
ด้วยการปฏิเสธนี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงซื่อสัตย์ต่อตำแหน่งที่ตนรักษาไว้เป็นเวลา 15 ปีในการสนับสนุนอย่างไม่มีเงื่อนไขสำหรับ F35 ซึ่งเป็นตำแหน่งที่มีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของเครื่องบินในยุโรปโดยเฉพาะ
เราไม่สามารถช่วยได้แต่สังเกตเห็นช่องว่างสำคัญที่เกิดขึ้นระหว่างกองกำลังตะวันตกและจีน-รัสเซีย ในแง่ของการกระจายระหว่างเครื่องบินที่เหนือกว่าทางอากาศกับเครื่องบินอเนกประสงค์และเครื่องบินโจมตี สำหรับกองทัพรัสเซีย เครื่องบินโจมตี (Su-24/25/34) คิดเป็นสัดส่วนเพียง 20% ของกองเรือ ในขณะที่เครื่องบินรบที่เหนือกว่าทางอากาศ (Su27/30/35) คิดเป็นเกือบ 65% ของเครื่องบินรบ 1300 ลำที่ประจำการ ตัวเลขดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญในจีน โดยมีเครื่องบินที่เหนือกว่า 60% (Su27-30-35, J-11-16 และ J-20) ในทางกลับกัน สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินเพียง 20% (F-22 และ F-15C) เท่านั้นที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อความเหนือกว่าทางอากาศ ในยุโรปต้องขอบคุณโปรแกรม Typhoon ปรับให้เหมาะสมสำหรับการป้องกันทางอากาศ เครื่องบินที่มีความเหนือกว่าทางอากาศคิดเป็น 40% ของฝูงบิน (Typhoon, mirage2000 C/-5) ที่เหลือส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ (F16, F35, JAS39 และ Rafale- ปัจจุบันเครื่องบินโจมตีมีจำนวนน้อยมาก (ทอร์นาโด แฮร์ริเออร์ และผู้ประกอบ Su22 เพียงไม่กี่คน)
ในท้ายที่สุด กองทัพอากาศของ NATO ในปัจจุบันมีเครื่องบินที่มีความเหนือกว่าทางอากาศน้อยกว่าคู่สามีภรรยาจีน-รัสเซีย ซึ่งเป็นปัจจัยที่น่าประหลาดใจมากเมื่อเรารู้ว่าความเหนือกว่าทางอากาศถือเป็นกลยุทธ์และมีความสำคัญในแผนการป้องกันของ NATO มากเพียงใด
ในอนาคตอันใกล้นี้คงไม่น่าแปลกใจเกินกว่าที่เราจินตนาการไว้ หากโครงการของ Boeing และ Lockheed กลับมาอยู่ในแนวหน้าเพื่อเติมเต็มช่องว่างที่เพิ่มขึ้นนี้
