สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือทางการแคนาดาไม่ต้องการให้ Lockheed-Martin F35 มาแทนที่ F18 ที่เก่าแก่ของมัน หากเครื่องบินอเมริกันลำนี้ยังคงเป็นผู้สมัครอย่างเป็นทางการสำหรับโครงการออตตาวาควบคู่ไปกับ JAS 39 Typhoon และ Super Hornet (Dassault Aviation ได้ตัดสินใจถอนตัวจากการเรียกร้องการประมูล) เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ได้รับการสนับสนุนจากฝ่ายบริหารของ Trudeau แม้ว่าประเทศจะเป็นหุ้นส่วนของโครงการตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง และมี สำหรับสิ่งนี้ ค่าตอบแทนทางอุตสาหกรรม
สองปัจจัยทำงานร่วมกันในเรื่องประโลมโลกระหว่างวอชิงตันและออตตาวา ในตอนแรก บริษัท การบินของอเมริกาเช่นสหพันธรัฐได้ดำเนินการในปี 2017 โดยมีการดำเนินการหลายชุดที่กำหนดเป้าหมายไปที่เครื่องบินของ บริษัท บอมบาร์เดียร์ผู้ผลิตของแคนาดาโดยอ้างว่าพวกเขาจะได้รับประโยชน์จากเครดิตของรัฐ การดำเนินการนี้ทำให้นายกรัฐมนตรีจัสตินทรูโดระงับโครงการซื้อกิจการ F35 แต่ยังมุ่งเป้าไปที่การซื้อ Boeing F / A 18 E / F Super Hornets เพื่อทำหน้าที่เป็นการชั่วคราวในขณะที่รอการส่งมอบเครื่องบินของ Lockheed ในเรื่องนี้แอร์บัสสามารถดำเนินการด้วยความมุ่งมั่นและสังเกตเห็นได้โดยการรวมบอมบาร์เดียร์เข้ากับกลุ่มยุโรปช่วยประหยัดทั้งอุตสาหกรรมการบินของแคนาดาและขยายขอบเขตผู้ผลิตเครื่องบินในช่วงของเครื่องบินระยะสั้นและเครื่องบินของ ธุรกิจ.
ประการที่สอง มีพารามิเตอร์การปฏิบัติงานอย่างมากที่อธิบายในส่วนของความไม่แยแสของแคนาดากับ F35A: โครงร่างเครื่องยนต์เดี่ยว และพิสัยการทำงานที่ต่ำซึ่งเป็นผลที่ตามมา แท้จริงแล้ว กองทัพอากาศแคนาดาปฏิบัติภารกิจภายในประเทศส่วนใหญ่เหนือพื้นที่ทางตอนเหนือของแคนาดา ซึ่งมีความใหญ่โตและเป็นศัตรูกันเทียบได้กับไซบีเรียหรือมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ และสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพอากาศรัสเซีย มีการใช้เครื่องยนต์คู่เป็นที่ต้องการมาตั้งแต่ปี 80 ภายใต้เงื่อนไขการจ้างงานเหล่านี้ ในความเป็นจริง เครื่องบินรบสองเครื่องยนต์มีความเสี่ยงที่จะชนเนื่องจากการพังน้อยกว่าเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียวถึง 5 เท่า และปัจจัยนี้จะเพิ่มขึ้นอีกเมื่อสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นมิตรเป็นพิเศษ เช่น ทางตอนเหนือสุด
องค์ประกอบเหล่านี้ตามเหตุผลควรสนับสนุนการเลือก Typhoonนำเสนอโดยแอร์บัสผ่านยูโรไฟท์เตอร์ นอกจากนี้ การตัดสินใจของเยอรมนีที่จะแยก F35 ออกจากการเรียกร้องให้มีการประกวดราคาเพื่อทดแทน 80 Tornado ดูเหมือนว่าจะรับประกันความยั่งยืนของเครื่องบินในอีก 30 ปีข้างหน้า ท้ายที่สุด เช่นเดียวกับที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับสเปน ทางเลือกของ Typhoon อาจจะมาพร้อมกับตั๋วเพื่อเข้าร่วมโปรแกรม SCAF ฝรั่งเศส-เยอรมัน
ข้อเท็จจริงยังคงอยู่ที่ประเทศยังคงเป็นหุ้นส่วนในโครงการ F35 และการปล่อยให้ประเทศดังกล่าวจะบ่อนทำลายงานจำนวนมากในฐานเทคโนโลยีอุตสาหกรรมกลาโหม ไม่ต้องพูดถึงบทลงโทษที่เป็นไปได้ที่ผู้ผลิตอาจนำไปใช้ ประเด็นเหล่านี้น่าจะเป็นประเด็นสำคัญของการ อยู่ระหว่างการเจรจาเพื่อแก้ไขปัญหานี้อย่างเหมาะสมโดยรู้ว่าล็อคฮีด-มาร์ตินไม่สนใจที่จะนำเสนอวิสัยทัศน์เชิงลบเกี่ยวกับอุปกรณ์และรูปแบบทางเศรษฐกิจของตนบนเวทีสาธารณะ ในขณะที่หลายประเทศในยุโรปตะวันออกและโรงละครแปซิฟิกได้ประกาศความตั้งใจที่จะทำเช่นนั้นหรือขยายคำสั่งซื้อที่มีอยู่
การตัดสินใจของ Dassault Aviation, Thales และ Safran ที่จะถอนตัวจากโครงการนี้จึงเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล เนื่องจากผลกระทบทางการเมืองมีความสำคัญต่อการตัดสินใจที่กำลังจะเกิดขึ้น
