เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของจีนจะเข้าประจำการได้เร็วๆ นี้

การรับเข้าประจำการของเรือบรรทุกเครื่องบินจีนลำที่สองจะมีการประกาศในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า (หรือหลายวัน) ยังไม่ได้ทาสีหมายเลขตัวเรือและยังไม่ระบุชื่ออาคาร ยังคงมีข้อสงสัยว่าเป็นของโครงการใด (ประเภท 001A หรือประเภท 002) พิธีครั้งต่อไปควรเป็นโอกาสสำหรับพิธีการอย่างเป็นทางการหลายครั้ง และเพื่อเฉลิมฉลองเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่ได้รับการออกแบบและก่อสร้างเกือบทั้งหมดในระดับชาติ ความคงทนในการบินของกองทัพเรือจีน ซึ่งแสดงให้เห็นจากการปรากฏตัวพร้อมกันในทะเลของเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2019 จะดำเนินการต่อด้วยเรือสองลำที่ปฏิบัติการเต็มรูปแบบในเร็วๆ นี้

ในปี 1989 โครงการ 891 ได้ตั้งสมมติฐานการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยเครื่องยิงและสายยึด (เครื่องยิงด้วยเครื่องช่วยบินขึ้น แต่เครื่องกั้นถูกจับกุม การกู้คืน (CATOBAR) แต่ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 1995 แต่วิวัฒนาการทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญเกิดขึ้นภายในทั้งรัฐบาลจีนและกองทัพเรือกองทัพปลดปล่อยประชาชน (MAPL) ซึ่งนำไปสู่การเข้าซื้อตัวเรือในปี พ.ศ. 2000 จากอดีตเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียต Varyagจากโครงการเดียวกับพลเรือเอก Kuznetsov (1991) วิกฤตการณ์ช่องแคบไต้หวันครั้งที่ 1995 (พ.ศ. 1996 - XNUMX) น่าจะเป็นสาเหตุหลักสำหรับเรื่องนี้

ตัวเก่า Varyag แล้วเสร็จไป 68% แล้ววางใหม่อีกครั้งในปี 2005 ที่ประเทศจีน เรือบรรทุกเครื่องบิน เหลียวหนิง (ประเภท 001) ได้เข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2012 และเจ็ดปีต่อมา ไม่ว่าจะให้หรือใช้เวลาสองสามสัปดาห์ เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองก็จะเข้าร่วมกับ MAPL ทั้งสองจะประจำการอยู่ที่ฐานทัพเรือกู่เจิ้นโข่ว ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของกองเรือภาคเหนือ ขณะนี้โป๊ะเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองอยู่ระหว่างการก่อสร้าง- ดังนั้นสถานีการบินทหารเรือจึงตั้งอยู่ใกล้กับปักกิ่งทางตะวันตก เกาหลีใต้ทางตะวันออก และค่อนข้างใกล้กับไต้หวันทางทิศใต้

เป็นที่น่าสังเกตว่าฐานทัพเรือซานย่า (ไห่หนาน) ของกองเรือใต้มีโป๊ะเรือบรรทุกเครื่องบิน และอยู่ติดกับฐานทัพอากาศหลิงสุ่ยซึ่งมีการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างเต็มที่ ฐานท่าเรือในอนาคต?

เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของจีนตั้งชื่อตามมณฑลเหลียวหนิงซึ่งเป็นที่ตั้งของอู่ต่อเรือในเมืองต้าเหลียน ตามตรรกะบางประการ เหนือสิ่งอื่นใด สะพานจีนแห่งที่สองสามารถตั้งชื่อได้ มณฑลซานตงตั้งชื่อตามจังหวัดซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานทัพเรือกู่เจิ้นโข่ว

ในรายละเอียด ขั้นตอนหลักของการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของจีนเริ่มต้นด้วยการตัดโลหะแผ่นลำแรกเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2013 ที่อู่ต่อเรือต้าเหลียน บล็อกแรกของตัวเรือถูกประกอบขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2014 การเทียบท่าเกิดขึ้นในภายหลัง กล่าวคือในวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2015 โรงเก็บเครื่องบินปิดให้บริการประมาณวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2015 มีการติดตั้งดาดฟ้าบินตั้งแต่วันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2016 กระดานกระโดดน้ำ (14°) ปิดท้ายดาดฟ้าบินที่หัวเรือแล้วเสร็จเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม การเชื่อมสองช่วงตึกของเกาะเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2016 งานนี้จะสิ้นสุดในปลายปี 2016

มันเป็นกระดานกระโดดน้ำที่มีความโน้มเอียงที่ 14° และเชือกยึดเหล่านี้ซึ่งเชื่อมโยงโครงการ Type 001 และ Type 001A/002 เข้ากับเรือบรรทุกเครื่องบิน STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) และไม่ใช่กับเรือบรรทุกเครื่องบิน CATOBAR เนื่องจากไม่มีเครื่องยิง ความแตกต่างหลักระหว่างสองภาคส่วนนี้อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินปีกคงที่ที่บินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน STOBAR นั้นยากมากที่จะได้ประสิทธิภาพเช่นเดียวกับที่บินออกจากแผ่นดินใหญ่เนื่องจากพลังงานที่จำเป็นในการผลิตเพื่อบินขึ้นจาก ลานบินของเรือรบ เรือบรรทุกเครื่องบิน CATOBAR ให้พลังงานผ่านเครื่องยิง ซึ่งสร้างความแตกต่างเมื่อเปรียบเทียบกับการบินขึ้นจากบก

ตัวเรือทาสีตั้งแต่วันที่ 9 เมษายน 2017 แล้วจะแล้วเสร็จในสองสัปดาห์ต่อมา การเปิดตัวอย่างสมบูรณ์ไม่ได้เกิดขึ้นในวันที่ 23 เมษายน 2017 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 68 ปีของ MAPL มีการเติมส่วนที่กักไว้บางส่วนเพื่อดำเนินการทดสอบการรั่วซึมครั้งแรกอย่างแน่นอน ดังนั้นในวันที่ 26 เมษายน อาคารจึงสามารถกลับคืนสู่องค์ประกอบเดิมได้อย่างสมบูรณ์และถูกขนส่งต่อไป ขณะนี้ดำเนินการแล้วเสร็จเพียง 70% และงานที่เหลือยังคงดำเนินต่อไปที่ท่าเรือ

การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของจีนจะใช้เวลาดำเนินการ 42 เดือนระหว่างการวางเรือ (พ.ศ. 2013) และการเข้าประจำการ (ไตรมาสที่ 2019 ของปี พ.ศ. 28) อย่างไรก็ตาม หลังจากตัดแผ่นงานแรกใช้เวลาเพียงหกปีและสองสามสัปดาห์ (2013 สิงหาคม XNUMX) ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการทราบวันที่คำสั่งทางการเมืองที่จะเปิดตัวโครงการเพื่อให้สามารถประเมินระยะเวลารวมได้ อย่างไรก็ตามจะสังเกตได้ว่าระหว่างการตั้งค่าของ เหลียวหนิง และการเข้ารับราชการประจำการ (พ.ศ. 2005 - 2012) ผ่านไปเจ็ดปีแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองจะใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปี การเปรียบเทียบหยุดอยู่แค่นั้นเนื่องจากตัวถังถูกระงับไว้ในปี 2005 ซึ่งจะกลายเป็น เหลียวหนิง เป็นโครงการที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงระหว่างการสร้างเสร็จและการสร้างใหม่ นี่แสดงให้เห็นว่าจีนควบคุมกำหนดการตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการก่อสร้าง

การทดลองทางทะเลอยู่ภายใต้มาตรฐานทางทหารแห่งชาติ GJB 6850-2017 “ขั้นตอนการทดสอบสำหรับเรือผิวน้ำในการจอดเรือและการเดินเรือ” เริ่มเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2018 และครอบคลุมการเผยแพร่ไม่น้อยกว่าแปดรายการ:

• เผยแพร่ครั้งแรก: 13 พฤษภาคมถึง 18 พฤษภาคม 2018;
• รุ่นที่สอง: 26 สิงหาคมถึง 4 กันยายน 2018;
• การออกนอกบ้านครั้งที่สาม: 28 ตุลาคมถึง 6 พฤศจิกายน 2018;
• การออกนอกบ้านครั้งที่สี่: 26 ถึง 30 ธันวาคม 2018;
• รุ่นที่ห้า: 27 กุมภาพันธ์ 2019;
• รุ่นที่หก: 25 พฤษภาคม 2019;
• รุ่นที่เจ็ด: 1 ถึง 23 สิงหาคม 2019;
• รุ่นที่แปด: 15 ตุลาคม 2019

เมื่อเปรียบเทียบกับการทดลองของเรือบรรทุกเครื่องบินเหลียวหนิง (พ.ศ. 2012) การเดินทางทางทะเลของเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของจีนจะใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งวัน ดูเหมือนว่าโปรแกรมการทดสอบจะมีเพียงแปดครั้งเท่านั้นเมื่อเทียบกับเก้าครั้ง เหลียวหนิง- สิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะยืนยันความประทับใจมากมายของการค้นหาอย่างเป็นระบบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพตารางการบินของกองทัพเรือจีนเพื่อเร่งการเพิ่มกำลัง

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง เหลียวหนิง (พ.ศ. 2012) และเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองนี้ (ไตรมาสที่สี่ พ.ศ. 2019) เน้นย้ำถึงความปรารถนาที่จะเพิ่มประสิทธิภาพแผนโซเวียตที่มีอยู่ของโครงการ 1143.5 (พลเรือเอก คัซ (1991) เหลียวหนิง (2012) เกาะเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นสั้นกว่ามาก ทำให้มีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับที่จอดรถเพิ่มเติมบนดาดฟ้าบิน พื้นที่อื่นๆ ของห้องนักบินได้รับการออกแบบใหม่ โดยอิงตามข้อเสนอแนะจากทางบริษัทอย่างแน่นอน เหลียวหนิง- มีการเพิ่มสะพานลอยเพิ่มเติมให้กับเกาะเดียวกันนี้ การจัดวางเสาอากาศมีการพัฒนา ดูเหมือนว่าการปิดทางเทคนิคครั้งใหญ่ครั้งแรกของเหลียวหนิง (พ.ศ. 2018-2019) ได้รับประโยชน์จากความคืบหน้าที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สอง

กลุ่มการบินบนเครื่องบินจะไม่มีการพัฒนา และสถานที่ปฏิบัติงานด้านการบินจะยังคงมีขนาดเพียงพอสำหรับความต้องการเดียวกัน กลุ่มทางอากาศที่ลงมือนี้ควรจะประกอบด้วยเครื่องบินรบ J-24 จำนวน 15 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 12 ลำ

อย่างไรก็ตาม ยังคงต้องพิจารณาว่าส่วนผสมนี้ขึ้นอยู่กับข้อจำกัดทางสถาปัตยกรรมของอาคารหรือไม่ หรือเป็นปัญหาเกี่ยวกับข้อจำกัดเชิงระบบเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินที่มีอยู่ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรมนุษย์ที่มีอยู่ เครื่องบิน J-24 ที่ขึ้นเครื่อง 15 ลำนั้นมีน้อยมากสำหรับเรือที่มีชื่อเสียงว่าสามารถแทนที่ 50 ถึง 000 ตันเมื่อบรรทุกเต็มพิกัด และไม่มีแบตเตอรี่ขีปนาวุธที่เดิมรวมอยู่ในแผนของโซเวียตสำหรับโครงการ 60 อีกต่อไป

ดังนั้นในไม่ช้า เราจะได้เห็นการกำเนิดของการบินทางเรือของจีน ซึ่งอาจต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์หรือหลายวัน