KF-21 Boramae ใหม่ของเกาหลีใต้เป็น Joint Strike Fighter ที่ประสบความสำเร็จหรือไม่?

เพียง XNUMX ปีหลังจากทำการวิเคราะห์ความเสี่ยงครั้งแรกและ น้อยกว่าสองปีหลังจากเริ่มการประกอบ, ต้นแบบลำแรกของโครงการเครื่องบินขับไล่ KF-21 ของเกาหลีใต้ซึ่งก่อนหน้านี้ได้กำหนดโปรแกรม KFX และตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า Bomamae (เหยี่ยว) ในระหว่างพิธีนี้ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการในวันศุกร์นี้ที่กรุงโซลต่อหน้าคณะผู้แทนเจ้าหน้าที่เกาหลีใต้และต่างประเทศมากกว่า 250 คน ต้องบอกว่าทุกอย่างในโปรแกรมนี้มีความพิเศษอย่างน้อยที่สุด ในขณะที่เพียง 30 ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการบินของเกาหลีใต้ยังอยู่ในช่วงวัยเด็ก แต่ก็ประสบความสำเร็จในการพัฒนาในเวลาเพียง 10 ปีและมีมูลค่าน้อยกว่า 8 พันล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์เครื่องแรกสำหรับผู้ที่มีแนวโน้มน้อยกว่า ความคาดหวังในการดำเนินงานและงบประมาณในเอเชียและในโลก ลอบเร้นคล่องแคล่วรวดเร็วและติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดขั้นสูง KF-21 ซึ่งราคาต่อหน่วยควรอยู่ที่ประมาณ 65 ล้านดอลลาร์เช่น ราคาในสภาพบินหนีของ F16V Viperมันไม่ได้แสดงถึงสิ่งที่ควรจะเป็นโปรแกรม Joint Strike Fighter และอวตาร F35A หรือไม่?

ต้องบอกว่า KF-21 มีอะไรบางอย่างที่ยั่วยวน- ยาวเกือบ 17 เมตร โดยกางปีกกว้าง 11 ตารางเมตร มีลักษณะสง่างาม เกิน 20 เมตรจากความสูง 2 เมตร Rafale หรือ F16 โดยไม่หนักเกิน มีมวลเปล่า 11 ตัน มากกว่า 1 ตัน Rafaleและน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 25 ตัน ซึ่งมากเท่ากับเครื่องบินฝรั่งเศส มันขับเคลื่อนโดย เครื่องยนต์ General Electric F414-400 สองเครื่องซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่ติดตั้ง Super Hornet, Gripen และ Tejas ของอินเดียทำให้มีแรงขับแบบแห้งเกือบ 11 ตันและใกล้เคียงกับ 20 ตันเมื่อใช้ afterburner และมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สะดวกสบายที่สุด การกำหนดค่านี้จะช่วยให้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 1400 นอตหรือ Mach 1,81 ตามข้อมูลที่ให้มา DAPA หน่วยงานด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของเกาหลีใต้- ความเป็นอิสระ เพดาน และความเร็วในการปีนยังคงอยู่ ในส่วนของสิ่งเหล่านั้น ยังคงต้องกำหนดไว้อย่างแม่นยำ แท้จริงแล้ว ตรงกันข้ามกับนิสัยที่แพร่หลายในแวดวงการบินทางทหาร ผู้ผลิต KAI ของเกาหลีใต้ ซึ่งมากกว่าหน่วยงานของประเทศและ DAPA ไม่ได้ขายเกินความสามารถในการปฏิบัติงานของการเพิ่มล่าสุดของพวกเขา มันจะตรงกันข้ามด้วยซ้ำ เพราะถึงแม้จะมีการออกแบบที่ล่องหน และความสามารถในการล่องเรือแบบซูเปอร์ครูซที่น่าจะเป็นไปได้ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดขั้นสูง เครื่องบินลำนี้ก็ยังถูกนำเสนอว่าเป็นของรุ่นที่ 4,5, XNUMX ซึ่งเกือบจะเหมือนกันกับรุ่นที่ ผู้สื่อสารของ Lockheed Martin ใจดีพอที่จะจำแนกประเภท Rafaleที่ Typhoon หรือกริพเพน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินเป็นจุดแข็งของ KF-21 อย่างไม่ต้องสงสัย และเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นของอุตสาหกรรมการบินของเกาหลีใต้ แท้จริงแล้ว สหรัฐอเมริกาอนุญาตให้ล็อกฮีด-มาร์ตินและเจเนอรัล อิเล็กทริกร่วมกับ KAI และ DAPA ในโปรแกรมนี้ แต่คัดค้านเทคโนโลยีที่สำคัญ 4 ประการ ได้แก่ เรดาร์ AESA, ระบบตรวจจับอินฟราเรด IRST, ชุดทำสงคราม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ป้องกันตัว และ ฝักเล็งอินฟราเรด อุตสาหกรรมของเกาหลีใต้จึงต้องพัฒนาเทคโนโลยี 4 อย่างของตัวเองซึ่งติดตั้ง KF21 ให้ดี และสิ่งนี้ทำได้ในเวลาอันสั้นอย่างน่าทึ่ง ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์ดังกล่าวจึงได้รับการออกแบบโดยอุตสาหกรรมเกาหลีใต้เกือบ 63% รวมถึงเครื่องบินและระบบทั้งหมด ซึ่งเป็นตัวแทนของงาน 12.000 ตำแหน่งในบริษัทมากกว่า 550 แห่ง มหาวิทยาลัย 16 แห่ง และห้องปฏิบัติการ 11 แห่ง นับเป็นความพยายามโดยรวมที่เกิดจากโครงการนี้ในประเทศ . เมื่อการผลิตภาคอุตสาหกรรมเริ่มต้นขึ้น ทางการเกาหลีใต้จะสร้างงานอื่นๆ อีก 10.000 ตำแหน่ง ขณะที่จะพยายามลดการพึ่งพาทางเทคโนโลยีของโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านของเครื่องยนต์ขับดัน

75% ของบทความนี้ยังคงอ่านอยู่
สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึงมัน!

les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก 6,90 €

สมัครสมาชิกจดหมายข่าว