DARPA กลับมาสนใจ Ekranoplan อีกครั้ง

ในเดือนกันยายน 2020 เจ้าหน้าที่อเมริกันสามคนจากกองทัพเรือสหรัฐฯและนาวิกโยธินเผยแพร่ บทความที่มีสีสัน บนเว็บไซต์ของสถาบันนาวิกโยธินสหรัฐที่จริงจังมาก นาวิกโยธิน วอล์คเกอร์ ดี. มิลส์ นาวาอากาศโทฟิลลิปส์-เลวีน และนาวาเอกโจชัว เทย์เลอร์ นาวิกโยธินสหรัฐฯ นำเสนอบทวิเคราะห์ที่โดดเด่นเกี่ยวกับโอกาสของกองทัพอเมริกันในการพัฒนาและใช้งานกองเรือเอคาโนแพลน รวมถึงวิงอินกราวด์เอฟเฟคหรือวิก ในอีกด้านหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก เพื่อพัฒนาและเสริมสร้างขีดความสามารถด้านการขนส่งเชิงกลยุทธ์ของกองกำลังสหรัฐในการเผชิญกับความท้าทายที่เกิดจากภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงและการปฏิเสธไม่ให้จีนเข้าถึงมหาสมุทรแปซิฟิก เห็นได้ชัดว่าบทความนี้สร้างความสนใจอย่างแท้จริงในกระทรวงกลาโหม เนื่องจาก DARPA ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดูแลโครงการที่สร้างสรรค์ที่สุดของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เพิ่งเผยแพร่ ขอข้อมูลเพื่อออกแบบอุปกรณ์ประเภทนี้.

Ekranoplan เป็นยานพาหนะไฮบริดระหว่างเรือกับเครื่องบินทะเล (ด้วยเหตุนี้ คำว่า "การเดินเรือ" ที่น่ากลัวซึ่งบางครั้งใช้ในฝรั่งเศส) ใช้เอฟเฟกต์พื้นดินเพื่อเพิ่มการยก และให้ความสามารถในการบรรทุกที่เทียบได้กับของเรือ ที่ความเร็วใกล้เคียงกัน ของเครื่องบิน อย่างเป็นรูปธรรม WIG ทำงานเหนือพื้นผิวมหาสมุทรสองสามสิบเมตร ซึ่งสามารถบรรทุกของหนักมากถึงหลายพันตันสำหรับที่ใหญ่ที่สุด ที่ความเร็ว 150 ถึง 300 นอต แนวคิดนี้เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียตโดยสำนักงานออกแบบ Hydrofoil Central กลางของสหภาพโซเวียต ซึ่งทดลองกับแบบจำลองหลายรุ่นในทะเลแคสเปียนตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 60 ไปจนถึงความประหลาดใจของนักวิเคราะห์ภาพถ่ายชาวอเมริกันที่ไม่สามารถระบุสิ่งที่พวกเขาเห็นได้ สหรัฐอเมริกายังได้พัฒนาการศึกษาหลายพื้นที่ในพื้นที่นี้จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามเย็น เช่น โครงการ Pelican ULTRA (เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่พิเศษ) ของโบอิ้ง ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าได้ 15.000 ตันที่ความเร็ว 500 กม. / ชม. หรือสิบ ขนส่งสินค้ามากกว่าเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดถึงสิบเท่าเร็วกว่าเรือขนส่งที่เร็วที่สุดถึงสิบเท่า น่าเสียดายที่โครงการถูกยกเลิกในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เพื่อให้งบประมาณมีความสำคัญในการแทรกแซงของสหรัฐฯ ในอัฟกานิสถานและอิรัก

พลังที่เพิ่มขึ้นของภัยคุกคามของจีนในมหาสมุทรแปซิฟิกและการฟื้นคืนชีพของกองทัพเรือรัสเซียได้ฟื้นความสนใจในแนวคิดนี้อย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความสามารถในการขนส่งทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาอยู่ในทุกวันนี้ hui ที่ต่ำสุดโดยเฉพาะในนาวิกโยธิน ในมหาสมุทรแปซิฟิก WIG จะเป็นทางเลือกที่ไม่เพียงตอบสนองความต้องการในการส่งกำลังทหารของสหรัฐฯ อย่างรวดเร็วในโรงละครที่มีลักษณะเป็นเกาะต่างๆ มากมายบนผิวมหาสมุทรขนาดมหึมาเท่านั้น แต่ยังต้องทนต่อความสามารถในการโจมตีครั้งแรกและการปฏิเสธของ การเข้าถึงโดย APL แท้จริงแล้ว WIG ต่างจากเรือที่ต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ และเครื่องบินขนส่งเชิงกลยุทธ์ที่ต้องใช้รันเวย์ทางอากาศ WIG พอใจกับโครงสร้างพื้นฐานในการขนถ่ายที่จำกัด เช่น เรือจู่โจม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากร่างที่ตื้นมากเมื่อลอยได้ อย่างไรก็ตาม ท่าเรือและสนามบินน่าจะเป็นเป้าหมายแรกของขีปนาวุธร่อนและขีปนาวุธของจีน ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งกับสหรัฐฯ และพันธมิตร ยิ่งไปกว่านั้น การปฏิเสธการเข้าถึงของจีนนั้นออกแบบมาเพื่อตอบโต้เรือและเครื่องบินเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม Ekranoplan มีวิวัฒนาการที่ต่ำกว่าเครื่องบินมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่ง ทำให้รอบคอบเป็นพิเศษต่อเรดาร์ของฝ่ายตรงข้าม แต่ยังเร็วกว่าเรือมาก ทำให้การจดจำดาวเทียมไม่ทำงานในขั้นตอนของการขนส่ง

75% ของบทความนี้ยังคงอ่านอยู่
สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึงมัน!

les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก 6,90 €

สมัครสมาชิกจดหมายข่าว