เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่โปรแกรมการบินด้วยโดรนของยุโรปที่นำฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี และสเปน มารวมกันที่ระดับความสูงปานกลาง หรือ MALE ถูกระงับ ระหว่างรอไฟเขียวงบประมาณจากมาดริด และทางเลือกสุดท้ายของโซลูชันระบบขับเคลื่อน แม้ว่าสเปนจะยืนยันการมีส่วนร่วมทางการเงินเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน ทางเลือกที่ประกาศโดย Airbus DS ของเครื่องยนต์ Catalystซึ่งผลิตในอิตาลีโดย Avio Aero แต่ได้รับการออกแบบในสหรัฐอเมริกาโดย General Electric เพื่อความเสียหายของเครื่องยนต์ Ardiden 3TP จาก French Safran ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวอย่างลึกล้ำของความไม่พอใจในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของฝรั่งเศส
ใบพัดเทอร์โบของ Catalyst ที่มีกำลัง 850 ถึง 1.600 แรงม้าและน้ำหนักน้อยกว่า 300 กก. เล่นในหมวดหมู่ PT-6 ที่มีชื่อเสียงจาก American Pratt&Whitney ซึ่งสร้างตัวเองในกลุ่มนี้มาเป็นเวลาประมาณสามสิบปี ปี, ในขณะที่นำเสนอประสิทธิภาพและความสามารถขั้นสูงที่เชื่อมโยงกับการออกแบบที่ทันสมัย สำหรับ Airbus DS ข้อเท็จจริงที่ว่า Catalyst อยู่ในขั้นตอนการรับรองภายในสิ้นปีนี้ และได้รับเลือกให้ติดตั้ง Beechcraft Denali เครื่องยนต์เดี่ยวแล้ว เป็นข้อโต้แย้งสำคัญในแง่ของการจัดการความเสี่ยง ในขณะที่ Ardiden 3TP ของ Safran แม้จะมีบรรพบุรุษชาวยุโรปทั้งหมด แต่ก็ไม่สามารถอวดถึงความคืบหน้าดังกล่าวได้ นอกจากนี้ ตามรายงานของ Avio Aero ของอิตาลี ตัวเร่งปฏิกิริยาจะปราศจาก ITAR 100% ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบทั้งหมดไม่อยู่ภายใต้ข้อบังคับการจราจรระหว่างประเทศในอาวุธหรือ ITAR ซึ่งอาจอนุญาตให้สหรัฐฯ คัดค้าน เช่น สัญญาส่งออก แม้จะมีข้อโต้แย้งที่เสนอโดย Airbus DS และ Avio Aero แต่ตัวเลือกนี้ยังเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก และสิ่งนี้ทำได้ดีกว่าความชอบของชาติที่อาจถือว่าเว็บไซต์ข่าวที่มาจากฝรั่งเศส
เหลือบทความนี้อีก 75% ให้อ่าน สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึง!
les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา.
Meta-Defense ฉลองครบรอบ 5 ปี!
- 20% ในการสมัครสมาชิก Classic หรือ Premium พร้อมรหัส Metanniv24
ข้อเสนอใช้ได้ตั้งแต่วันที่ 10 ถึง 20 พฤษภาคม สำหรับการสมัครสมาชิกออนไลน์ของการสมัครสมาชิก Classic หรือ Premium ใหม่ รายปีหรือรายสัปดาห์บนเว็บไซต์ Meta-Defense
[…] […]